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你知道劉易斯·漢密爾頓巴西大獎賽上使用的“超級引擎”到底有多強嗎？據(jù)意大利motorsport報道 ， 在英特拉格斯 ， 七界世界冠軍背后有足足1044匹馬力的支持 ， 比平時高出18匹！

2021年對于梅賽德斯來說并非一帆風(fēng)順 ， 他們在賽季中曾經(jīng)多次迷失方向 。
在技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·埃里森的設(shè)想中 ， “黑箭”應(yīng)該是一輛能夠統(tǒng)治2021賽季的賽車 。 然而 ， 新賽車的表現(xiàn)并不盡如人意 。 在空動規(guī)則修改后 ， 高斜率的梅賽德斯明顯缺乏空氣動力學(xué)平衡 。
梅賽德斯在季中又犯了一次錯誤 。 托托·沃爾夫認為W12能夠戰(zhàn)勝RB16B ， 于是在和技術(shù)人員商議后 ， 他們的研發(fā)在夏休期前就完全終止 ， 車隊所有的努力都集中在2022賽季的新車上 。
事實證明 ， 紅牛和維斯塔潘的實力遠超他們的想象 ， 而梅賽德斯則遭遇嚴重的資源匱乏問題：W12動力單元的“老化”會導(dǎo)致嚴重的動力損失 ， 只有新引擎才能提供最佳的性能 。

來到巴西 ， 落后梅賽德斯不得不賭一把：用更短的壽命換取最快的速度 。
標準模式下的梅賽德斯動力單元約有1026匹馬力 ， 而巴西站排位賽 ， 漢密爾頓的“超級引擎”提供了18匹馬力的支持 ， 功率來到1044匹馬力 。 這種“全力以赴”的引擎模式已經(jīng)達到了性能的巔峰 ， 可以說是在極限的邊緣游走 。
為了能夠戰(zhàn)勝維斯塔潘 ， 梅賽德斯已經(jīng)傾其所有 。 雖然漢密爾頓還是在爭議中惜敗 ， 但梅賽德斯還是通過追求極限保住了車隊冠軍 。

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