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同樣是限購(gòu)城市，上海的新能源車(chē)主卻沒(méi)有充電焦慮 ?！芭抨?duì)？沒(méi)有的，我們一般吃飯還有交班前去充下電，半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)肯定搞定了 ?！鄙虾３鲎廛?chē)司機(jī)王毅說(shuō) 。王毅所在的公司目前共有360多輛車(chē)，其中280輛為榮威Ei5純電動(dòng)車(chē)，剩余80余輛為燃油的桑塔納車(chē)型，換裝純電動(dòng)車(chē)型的師傅們通常溝通的話題不是哪里可以充電，而是哪里充電更便宜。
王毅告訴采訪人員：“我們有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的APP，可以顯示周?chē)某潆姌段恢煤蛿?shù)量，基本涵蓋了商圈充電樁、國(guó)家電網(wǎng)以及一些其他公司運(yùn)營(yíng)的充電站，并且通過(guò)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛專(zhuān)用的充電APP，我們充電的費(fèi)用還可以享受每kWh 0.4元補(bǔ)貼。此外，出租車(chē)版的榮威Ei5還支持換電模式。不過(guò)，目前出租車(chē)的換電站數(shù)量還比較少，我們還是以充電為主 ?！?br /> 上海特斯拉Model 3車(chē)主張峰也告訴第一財(cái)經(jīng)采訪人員，在上海本地尚未遇到過(guò)充電“排長(zhǎng)隊(duì)”的情況。張峰稱(chēng)：“通常會(huì)在離家500米左右的國(guó)家電網(wǎng)充電站充電，比特斯拉的超充站速度慢一點(diǎn)，但是很便宜，也沒(méi)有特斯拉的‘超時(shí)占用費(fèi)’，我基本就是晚上開(kāi)過(guò)去，充一晚早上開(kāi)走 ?！?br /> 國(guó)家電網(wǎng)某管理層告訴采訪人員，目前上海車(chē)樁比大約為1.2，幾乎做到了一車(chē)一樁的水平。
而即便是在北京，也并非所有的時(shí)間段充電樁都較為緊張。采訪人員晚間從地圖上搜索充電樁，北京多個(gè)地區(qū)的充電樁都處于空缺狀態(tài) 。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶充電行為白皮書(shū)》顯示，用戶日充電高峰集中在三個(gè)時(shí)段，主高峰為下午15：00-17：00，次高峰為午后12：00-14：00，第三高峰為夜間23：00-凌晨1：00 。用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時(shí)長(zhǎng)49.9分鐘，平均單次充電金額為24.5元。
此外，采訪人員在走訪中發(fā)現(xiàn)，在一些有充電樁的停車(chē)區(qū)域，燃油車(chē)占位的現(xiàn)象仍存在，這也在一定程度上擠占了資源。

文章插圖
（北京某地下停車(chē)場(chǎng)，拍攝于20:00）
建樁不易
“充電緊張與地域特色有關(guān)系。在北方地區(qū)，冬天的時(shí)間比較長(zhǎng)同時(shí)溫度較低，充電的頻次會(huì)加大。但整個(gè)北方地區(qū)新能源車(chē)保有量相對(duì)不高，部分城市的充電樁可能沒(méi)有那么多，就可能會(huì)出現(xiàn)充電樁緊張的問(wèn)題，但并非所有北方地區(qū)都有充電難的問(wèn)題。京津冀地區(qū)充電樁不夠用的原因則有所不同，尤其是北京地區(qū)，充電樁建設(shè)的速度近幾年加快。當(dāng)前不夠用主要與城市規(guī)劃和用地規(guī)劃有關(guān)，??充電樁建設(shè)本身有兩個(gè)非常重要的先決條件：一個(gè)是地，一個(gè)是電。”張芳對(duì)采訪人員表示。
張芳分析稱(chēng)，從土地資源方面來(lái)看，北京用地本身緊張，一般充電樁企業(yè)會(huì)選擇和公用用地的物業(yè)管理方、停車(chē)場(chǎng)、私人老板的洗車(chē)場(chǎng)或修車(chē)廠來(lái)合作，同時(shí)充電站要建在交通便利、與居民區(qū)保持一定距離的地方，所以要看有沒(méi)有合適的土地資源來(lái)進(jìn)行建設(shè) 。有些地方不一定有合適的電容，比如一些老舊小區(qū) 。這種情況下就要增容，而增容需要報(bào)批，這個(gè)周期很長(zhǎng) 。此外，考慮到安全、居民用電調(diào)度等因素，不一定會(huì)得到批復(fù) 。同時(shí)，投建增容成本很高，費(fèi)用達(dá)幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)元。
值得注意的是，目前多家車(chē)企都加快了在充電樁領(lǐng)域的布局，除了和第三方合作建設(shè)充電樁外，買(mǎi)車(chē)送樁的政策幾乎成為了標(biāo)配。私人充電樁數(shù)量近兩年雖然有所增長(zhǎng)，但安裝家用充電樁并非易事。2021年12月20日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在個(gè)人微博上發(fā)文表示：“每次聽(tīng)車(chē)主向我抱怨充電樁安裝難問(wèn)題，心情都很沉重。2021年，威馬交付了4萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，但隨車(chē)配送的充電樁，卻有近2萬(wàn)根送不出去 ?！币环矫妫?dāng)前一些老舊小區(qū)配建充電車(chē)位較難，車(chē)主也沒(méi)有相應(yīng)的停車(chē)位；另一方面充電樁如果過(guò)多，小區(qū)電網(wǎng)就無(wú)法負(fù)荷。

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