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▲平潭海峽公鐵兩用大橋
如果跨臺灣海峽公鐵兩用隧道的方案能夠最終通過論證被采納 ， 將一舉解決京臺高速鐵路和京臺高速公路跨越臺灣海峽的工程難題 。當(dāng)然 ， 從技術(shù)角度講 ， 建設(shè)公鐵兩用跨海隧道的難度 ， 要比單獨建設(shè)鐵路隧道或者單獨建設(shè)公路隧道都要大很多 。這條至少長達(dá)125公里的跨海公鐵兩用隧道 ， 將是未來十年甚至幾十年內(nèi) ， 地球上最偉大的超級工程 。
不過 ， 也有可能把鐵路隧道和公路隧道分開來建設(shè) ， 這樣的技術(shù)難度要小一些 。而且也可以先開工一條 ， 為另一條探索奠定基礎(chǔ) 。
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已經(jīng)有代表委員建議可以提前啟動平潭島一側(cè)臺灣海峽通道建設(shè)的準(zhǔn)備工程和人工島項目的建設(shè) ， 而不必要等待兩岸統(tǒng)一后再啟動建設(shè) 。這個建議被很多網(wǎng)友點贊 。
超級建筑認(rèn)為 ， 臺灣海峽通道無論是否提前開建 ， 至少從現(xiàn)在開始抓緊開展試點工程、做足技術(shù)上的準(zhǔn)備是十分必要的 。盡管我們已經(jīng)有了港珠澳大橋沉管隧道、翔安海底隧道、獅子洋海底隧道等超級跨海隧道的經(jīng)驗基礎(chǔ) ， 但要在水下十幾米、建設(shè)125公里的鐵路隧道甚至是公鐵兩用隧道 ， 還絕非易事 。
當(dāng)然 ， 我們的信心也是滿滿的 ?；衲胍龅氖?nbsp;， 就沒有做不成的 。從兩千多年前開始建設(shè)的萬里長城至今巍然屹立 ， 如今的我們跨越百多公里的臺灣海峽當(dāng)然不會遙遠(yuǎn)
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