1973年，他從空軍學(xué)院心理學(xué)和基礎(chǔ)科學(xué)專業(yè)畢業(yè)，此后又攻讀了美國(guó)普渡大學(xué)的工業(yè)心理學(xué)碩士和美國(guó)科羅拉多北部大學(xué)的公共管理碩士學(xué)位 。
1973年到1980年，薩倫伯格在空軍駕駛F4戰(zhàn)斗機(jī)，并升職為飛行指揮員和飛行教練 。
1980年起，薩倫伯格退役進(jìn)入了美國(guó)太平洋西南航空（后為全美航空）工作直到退休 。
退休后，薩倫伯格也沒(méi)閑著，他多次出現(xiàn)在媒體報(bào)道中 。幾年前，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機(jī)墜毀，致346人喪生 。737 MAX機(jī)型隨后在全球范圍內(nèi)遭停飛或禁飛 。之后，薩倫伯格曾在美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)：“我們現(xiàn)有的飛機(jī)設(shè)計(jì)和認(rèn)證體系讓人失望 。”
兩起空難中，名為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)的客機(jī)自動(dòng)防失速程序錯(cuò)誤啟動(dòng)，自動(dòng)壓低機(jī)頭，妨礙飛行員控制飛機(jī)的努力 。波音方面曾表示，已完成軟件更新，將阻止錯(cuò)誤數(shù)據(jù)觸發(fā)啟動(dòng)防失速系統(tǒng) 。
“顯然，最初版本的MCAS有致命缺陷，根本不應(yīng)該獲批準(zhǔn) ?！彼_倫伯格說(shuō)，這一程序“是飛機(jī)設(shè)計(jì)中無(wú)意設(shè)置的陷阱，最終造成致命后果” 。
薩倫伯格說(shuō)，他曾經(jīng)體驗(yàn)737 MAX飛行模擬器，后者重現(xiàn)空難發(fā)生前情形，發(fā)出一系列混亂的聲音和視覺(jué)警報(bào) 。“即使知道要發(fā)生什么，我也能看出，機(jī)組人員在解決問(wèn)題以前可能已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間和高度 ?！?br /> 若能順利履新，薩倫伯格的傳奇人生還將迎來(lái)新篇章 。
封面新聞 王萌 綜合新華社、人民網(wǎng)、澎湃新聞等

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