3.保持曲軸箱通風(fēng)良好
現(xiàn)在大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)促使發(fā)動(dòng)機(jī)換氣,但竄氣中的污染物“會(huì)沉積在PCV閥的周圍,可能使閥堵塞 。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器,污染濾芯,使過(guò)濾能力降低,吸入的混合氣過(guò)臟,更加造成曲軸箱的污染,導(dǎo)致燃料消耗增大,發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加大,甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī) 。因此,須定期保養(yǎng)PCV,清除PCV閥周圍的污染物 。
發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)誤使用1、加油不能減少預(yù)熱時(shí)間,反而更加損傷發(fā)動(dòng)機(jī)
現(xiàn)在雖然是春季,氣溫比冬季高了很多,但每天用車前還是要對(duì)車輛進(jìn)行適度預(yù)熱,當(dāng)然預(yù)熱時(shí)間要比冬季少一些 。如果是沒(méi)有出磨合期的新車,更要注意熱車方法,可采用在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)約三十秒至四十秒鐘后,以中等速度慢慢行駛的方法;也可以利用儀表指示燈來(lái)顯示,等溫度指針升起后再加速的熱車方法 。
汽車啟動(dòng)后不能馬上行駛,因?yàn)閯倖?dòng)時(shí)的汽車怠速相當(dāng)高,沒(méi)有達(dá)到潤(rùn)滑最佳狀態(tài),此時(shí)行駛必然會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,加快磨損 。正確的做法是讓車輛在自然怠速狀況下加熱直至水溫開(kāi)始上升,待怠速恢復(fù)到正常水平后再出發(fā) 。不要以為加油可以讓預(yù)熱時(shí)間縮短,相反,這樣做不僅費(fèi)油,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害也是極大的 。
2、冷卻水溫度太低傷發(fā)動(dòng)機(jī)
夏季天氣炎熱,一些司機(jī)為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高,一味要求冷卻水溫度盡可能地低;有的司機(jī)為了達(dá)到降溫的目的,干脆把節(jié)溫器拆去,這些做法都是不對(duì)的 。更可怕的是到了冬季也忘記安裝節(jié)溫器,這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升緩慢,導(dǎo)致低溫運(yùn)行時(shí)間太長(zhǎng) 。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)既怕熱又怕冷,如果冷卻水溫度過(guò)低,會(huì)使燃油燃燒惡化,油耗增加,加劇磨損,潤(rùn)滑油黏度增加,發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低 。試驗(yàn)表明,汽車行駛時(shí)冷卻水溫度為40—50攝氏度時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)磨損較正常增加60%—80%、功率降低25%、油耗增多8%—10% 。因此,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度并非越低越好,一般應(yīng)控制在90攝氏度以上 。
3、電噴車啟動(dòng)不用踩油門
啟動(dòng)車輛前踩幾腳油門是許多駕駛員的習(xí)慣,其實(shí)這種啟動(dòng)方法不適用于電噴汽車 。因裝有電控噴油裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)與普通化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)供油原理不同,發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制裝置可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、工況自動(dòng)調(diào)整供油量,使發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng),即在冷車啟動(dòng)時(shí),噴油控制裝置能自動(dòng)增加供油量 。所以電噴汽車啟動(dòng)時(shí),沒(méi)有必要踩油門,更不要在啟動(dòng)前連續(xù)急踩,因?yàn)檫@樣踩動(dòng)的只是一個(gè)沒(méi)有任何變化的氣門 。
4、空轟油門既沒(méi)用又費(fèi)油
有些駕駛員在熱車啟動(dòng)后或每次起步前,或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前,總喜歡習(xí)慣性地空轟幾腳油門 。其實(shí)這是一種不可取的操作 。因?yàn)槊娃Z油門,不僅主供油裝置參加工作,加濃、加速裝置也要額外供油 。據(jù)測(cè)量,每空轟一腳油門相當(dāng)于白白浪費(fèi)燃料3~5毫升;同時(shí),混合氣被額外加濃后,造成燃燒不完全 。
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