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提起節(jié)氣門(mén) ， 大家應(yīng)該都不會(huì)陌生 ， 作為汽車(chē)上控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的一個(gè)控制閥門(mén) ， 可以說(shuō)是一個(gè)非常重要的部件 。不管是此前拉線(xiàn)式還是電子電子節(jié)氣門(mén) ， 基本上每臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都有 ， 此前大家熟悉的不管是機(jī)械泵還是共軌的柴油機(jī)上并沒(méi)有這個(gè)裝置 。
【為什么現(xiàn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上也要裝個(gè)節(jié)氣門(mén)了 柴油機(jī)為什么不需要節(jié)氣門(mén)】不過(guò)伴隨著國(guó)六排放的全面實(shí)施 ， 現(xiàn)在在貨車(chē)的柴油機(jī)上你也可以看到長(zhǎng)的和汽油機(jī)上長(zhǎng)得差不多的節(jié)氣門(mén)了 。那么他是做什么用的呢？
伴隨著排放的不斷升級(jí) ， 我們卡車(chē)柴油機(jī)的排氣管也越來(lái)越復(fù)雜 ， 以國(guó)六為例 ， DOC+DPF+SCR+ASC基本就是柴油機(jī)的后處理標(biāo)配了 。而尾氣后處理的轉(zhuǎn)化效率受排溫影響,而柴油機(jī)中低負(fù)荷下排溫較低,難以滿(mǎn)足要求 。所以就需要對(duì)排氣溫度進(jìn)行控制管理 。
國(guó)六柴油機(jī)上的節(jié)氣門(mén)一般常被稱(chēng)作進(jìn)氣節(jié)流閥 ， 主要安裝在中冷器后的進(jìn)氣管上 ， 作用也是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的進(jìn)氣量 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在低空燃比條件下運(yùn)行 ， 而低空燃比可提高增壓器出口溫度 。
所以進(jìn)氣節(jié)流閥的主要作用就是控制空燃比、增加節(jié)流損失 ， 提高排氣溫度 。對(duì)于一些配有EGR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī) ， 進(jìn)氣節(jié)流閥可以配合EGR來(lái)調(diào)節(jié)EGR率 。
正常情況下柴油機(jī)上的進(jìn)氣節(jié)流閥默認(rèn)位置是打開(kāi)狀態(tài) ， 當(dāng)需要參與熱管理時(shí) ， 比如SCR加熱模式、或DPF再生時(shí) ， 低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速等工作 ， 其就會(huì)運(yùn)行工作 ， 如果進(jìn)去節(jié)流閥失效 ， 則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力不足、排放超標(biāo) 。
當(dāng)然除了進(jìn)氣節(jié)流閥外 ， 一些發(fā)動(dòng)機(jī)在緊挨著增壓器出口的位置還會(huì)帶有一個(gè)排氣節(jié)氣門(mén) ， 類(lèi)似排氣制動(dòng) ， 其關(guān)閉時(shí)會(huì)產(chǎn)生很高的排氣背壓 ， 進(jìn)而提高排氣溫度 。部分機(jī)器通過(guò)兩者工作來(lái)達(dá)到更好的排氣升溫狀態(tài) 。
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