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飛行是一種充滿挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)，在飛行所面對(duì)的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)中，火災(zāi)對(duì)飛行器的安全威脅尤甚。
【飛機(jī)著火怎么辦飛機(jī)上著火怎么辦】上世紀(jì)80年代，某國空軍連續(xù)發(fā)生多起嚴(yán)重事故，調(diào)查結(jié)果顯示是由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫導(dǎo)管出現(xiàn)泄露，引發(fā)火災(zāi) 。由于沒有相關(guān)防火系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事故發(fā)生。2015年9月8日，1架英國航空公司的波音777飛機(jī)起飛后左發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)火警探測系統(tǒng)5秒內(nèi)報(bào)警，機(jī)組正確處置，機(jī)上的157名乘客及13名機(jī)組人員全部安全撤離。防火系統(tǒng)在這次事故處置中發(fā)揮了決定性的作用。
視頻加載中...飛機(jī)上充滿了極易燃燒的可燃物質(zhì)，如航空燃油、液壓油，同時(shí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生極高的溫度。飛機(jī)火災(zāi)事故的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在突發(fā)性強(qiáng)、燃燒猛烈，救援難度大，火災(zāi)發(fā)生系數(shù)高、滅火難度大，機(jī)上滅火器材不如地面充足，火災(zāi)如果不能在幾分鐘內(nèi)得到有效控制，就可能引起嚴(yán)重的機(jī)毀人亡事故。
這就要求飛機(jī)的防滅火系統(tǒng)具有較高的滅火效率，在有限的滅火資源條件下，力爭一次滅火成功；較快的探測速度，在最短的時(shí)間內(nèi)定位著火點(diǎn)，及早施救；較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，能在整個(gè)飛行中的各個(gè)階段內(nèi)可靠運(yùn)行。
為了有效地制服“火災(zāi)”，工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)主要從主動(dòng)防火和被動(dòng)防火兩方面入手。
主動(dòng)防火的原理歸根到底就是“預(yù)防”，通過采取火區(qū)隔離、材料耐火或防火、著火因素相互分離或隔離等措施，以降低失火的可能性，提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備和附件耐受火焰的能力，從而根除火源，使發(fā)生著火危險(xiǎn)的可能性降至最低。
被動(dòng)防火的原理歸根到底就是“控制”，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生光和煙，同時(shí)伴隨溫度的升高。防火系統(tǒng)的探測器會(huì)對(duì)防火區(qū)域的著火點(diǎn)、過熱情況、煙霧密度等信息進(jìn)行采集，并將各種信息傳輸至控制系統(tǒng) 。收集到信息后，控制系統(tǒng)會(huì)做出相應(yīng)的處理、判斷，并輸出告警信號(hào)并驅(qū)動(dòng)滅火執(zhí)行機(jī)構(gòu) 。
在收到滅火指令后，滅火機(jī)構(gòu)開始動(dòng)作，對(duì)指定區(qū)域噴射滅火劑，從而抑制火災(zāi)蔓延。
目前，我國自主研發(fā)的飛機(jī)防火系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各型軍民機(jī)上，軍機(jī)防火系統(tǒng)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。在民機(jī)方面，我國自主研制的飛機(jī)防火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于AG600等飛機(jī)上，為保護(hù)飛機(jī)及乘客飛行安全發(fā)揮著重要作用。

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