關(guān)于飛機(jī)上的十個秘密飛機(jī)飛行的秘密是什么 _關(guān)

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當(dāng)我們看到321空難的這些細(xì)節(jié)曝光，看到飛機(jī)殘骸碎片和燒壞的身份證件，錢包等物品，不免讓人破防，在可怕的空難面前人的生命是如此的渺小。
飛機(jī)一直稱為是世界上最安全的交通工具，我們又真的了解坐飛機(jī)要注意什么嗎？
坐飛機(jī)你必須知道的10個秘密，也許關(guān)鍵時刻可以救你一命：

10、安全須知
每次登機(jī)后工作人員都會告知安全須知，可是現(xiàn)在很少有人會愿意耐心地聽完。
飛機(jī)上緊急落下的氧氣面罩，可不像醫(yī)院的氧氣瓶一樣一戴上就能吸到氧氣，你需要用力拉氧氣面罩上的細(xì)繩才能夠吸到氧氣，細(xì)繩是起到觸發(fā)的作用，用力拉后面罩內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來制成氧氣，通過導(dǎo)管輸送給乘客。
空姐會說在幫助別人前請先自己戴好氧氣面罩，這句話是說給父母們聽的，在萬米高空的無氧狀態(tài)下，人只有10秒左右的清醒時間，因此千萬不要著急先照顧孩子，要自己先戴好氧氣面罩，再給孩子帶上。孩子暈厥幾秒鐘沒有太大的危險，自己保住了性命才有機(jī)會去救孩子。
每當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入起飛或降落的狀態(tài)，乘務(wù)員都會提醒乘客調(diào)整好座椅，收好小桌板，打開遮陽板。
起飛的3分鐘和降落的8分鐘被業(yè)界稱為魔鬼11分鐘，如果在這段時間發(fā)生意外，乘客將在乘務(wù)員的引導(dǎo)下迅速撤離。空姐會調(diào)暗機(jī)艙內(nèi)的燈光，打開遮陽板，這是為了讓你的眼睛能夠快速地適應(yīng)室外的亮度，幫助你看清外面的情況，以便你能夠安全撤離。而調(diào)整座椅，收好小桌板也是為了大家方便逃生。

9、飛機(jī)舷窗
飛機(jī)的窗戶都是橢圓形的，它為什么不用方形呢？
哈維蘭彗星型客機(jī)是第一架商用型客機(jī)，在1952年開始服役，當(dāng)時舷窗設(shè)計成了方形，但事后證明有重大設(shè)計缺陷。
客機(jī)為了乘客的舒適會給機(jī)艙加壓，機(jī)艙內(nèi)的高壓會作用在這個舷窗上，矩形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性比較差，很容易在壓力的作用下遭到破壞。在致命的事故接連發(fā)生之后，工程師們終于發(fā)現(xiàn)了原來問題出在窗戶的形狀上。
如果你仔細(xì)觀察飛機(jī)的舷窗會發(fā)現(xiàn)底部有一個小孔，機(jī)艙外的空氣那么稀薄，還需要留個洞來換氣嗎？其實(shí)這是出于安全考慮，這個小洞就好比飛機(jī)的一個呼吸孔。
飛機(jī)的舷窗由三層結(jié)構(gòu)組成，最里面的一層是塑料，中間和最外面兩層則是玻璃，有了這個小洞，機(jī)艙內(nèi)的較高氣壓可以直接作用在最外層的玻璃上，當(dāng)小洞的調(diào)節(jié)作用達(dá)到極限的時候，最先破裂的玻璃也會是最外面的那一層。
8、關(guān)閉電子設(shè)備
每次坐飛機(jī)廣播當(dāng)中都會有個溫柔的聲音告訴你要關(guān)閉電子設(shè)備。
有一個常見的說法是電子設(shè)備干擾飛機(jī)的雷達(dá)，導(dǎo)致飛機(jī)失靈甚至墜機(jī)，這是真的嗎？
經(jīng)調(diào)查顯示并沒有證據(jù)表明乘客手中的電子設(shè)備會引起飛機(jī)故障。
最大的原因是沒有關(guān)閉的電子設(shè)備會干擾無線電通信，飛機(jī)是靠無線電通信和塔臺來進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，信號的干擾會產(chǎn)生令人焦慮的噪音，會嚴(yán)重影響到飛行員和航空調(diào)度員的一個專注度。

7、飛機(jī)引擎壞了會不會立馬墜落
飛機(jī)并不是像鳥兒那樣扇動著翅膀飛翔，而是由發(fā)動機(jī)推上藍(lán)天，發(fā)動機(jī)除了提供推力之外，飛機(jī)上的照明燈光，客艙里的空調(diào)，衛(wèi)生間的水源都離不開發(fā)動機(jī)的工作。
首先飛機(jī)上有兩個引擎，如果其中一個無法工作，飛機(jī)可能會返航或迫降在最近的機(jī)場。
當(dāng)飛機(jī)的兩個引擎都沒有辦法工作的時候，飛機(jī)還是可以以每5000 feet 滑行6 miles的方法來前進(jìn) 。
假設(shè)你的飛機(jī)高度是3500英尺，還是可以滑行42英里，就算在引擎失靈的情況下，飛機(jī)還是照樣可以通過它的物理結(jié)構(gòu)來進(jìn)行滑行。
6、空姐的休息室
對于十幾個小時的長途飛行，航空公司一般會安排空乘有2.5個小時到4.5個小時的休息時間。
在緊急的情況下，如果你身體不適需要躺平休息，這個臥鋪就真的派上用場了。

5、機(jī)長們不為人知的飛機(jī)餐
有的時候聽黑匣子你會聽到這個場景，機(jī)長要求乘務(wù)員來給他們送餐。

有個規(guī)定飛機(jī)上的正副機(jī)長的餐飲食物不得相同，而且嚴(yán)禁分享。這是為了防止兩名飛行員同時食物中毒。
有一部電視劇曾經(jīng)有這么一幕，機(jī)長向機(jī)艙內(nèi)的乘客說，現(xiàn)在機(jī)上所有人的性命都系于一件事，你們能不能在乘客當(dāng)中找到懂得駕駛飛機(jī)的？而且他還要在晚餐時沒有吃過魚，這樣的場面在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中是十分罕見的。
各大航空公司都會自行規(guī)定，避免機(jī)組人員集體腸胃不適，食物中毒，要保證即使有一名機(jī)師出現(xiàn)問題，還會有另外1~2名的機(jī)師可以駕駛飛機(jī) 。而且機(jī)師們要在不同時間進(jìn)餐，確保至少大家不會在同一時間病發(fā) 。
因為機(jī)師集體食物中毒而導(dǎo)致駕駛飛機(jī)出現(xiàn)問題的事故十分罕見，卻還是偶有發(fā)生。
1982年一班由美國波士頓飛往葡萄牙里斯本的航機(jī)上有10名機(jī)組人員，包括正副機(jī)長，因為進(jìn)食了變壞的木薯布丁，四肢無力難以工作，結(jié)果折回波士頓降落，慶幸沒有釀成大禍。
而根據(jù)英國民航局2010年發(fā)表的一份報告，每年往返英國各機(jī)場的航班班次當(dāng)中有30~50宗是因為機(jī)師身體不適失去工作能力，其中不少都和食物中毒有關(guān) 。

4、機(jī)長的權(quán)利
機(jī)長幾乎擁有絕對的飛行安全臨機(jī)處置權(quán)，包括治安權(quán)，移交案犯權(quán)，讓某人下機(jī)權(quán)，依次免除責(zé)任權(quán) 。
有些航空公司飛機(jī)上是配有手銬的，如果飛機(jī)上有制造麻煩的乘客，機(jī)長就有權(quán)利逮捕他；極端的情況下，機(jī)場還能為瀕死的乘客來記錄遺囑。
賦予機(jī)長絕對權(quán)力是為了保證無論是正常飛行或者是緊急情況下，機(jī)長有權(quán)利應(yīng)對一切的突發(fā)狀況并快速做出決策，這樣才能確保飛機(jī)的安全。

3、飛機(jī)上坐哪最安全

飛機(jī)上最安全的座位是與機(jī)翼平齊的位置，就像上圖顯示，綠色是幸存率最高的，紅色是幸存率最低。
當(dāng)飛機(jī)遇到氣流時，兩頭的座位震蕩幅度會比機(jī)翼中間的位置更大。
很多人會覺得越靠前的座位越安全，其實(shí)并不是這樣。根據(jù)統(tǒng)計，幸存者在逃生的時候要走的平均距離大約是7排座位，所以可以選擇在這個范圍內(nèi)就坐。你最好數(shù)一下距離最近的兩個逃生口之間有多少排座位，以便在黑暗當(dāng)中你也能找到出口。
一定要學(xué)會解開安全帶，在飛機(jī)上解開安全帶的方式和汽車上不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，那逃生的機(jī)會將非常渺茫。

2、飛機(jī)被雷劈很常見
根據(jù)美國航空業(yè)統(tǒng)計分析，每年每架飛機(jī)至少被雷擊中一次，上次由于被雷電擊中而導(dǎo)致飛機(jī)失事是發(fā)生在50多年前的1967年。
現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計早已經(jīng)有了耐雷性，飛機(jī)經(jīng)常在雨天飛行，在航路當(dāng)中遇到雷雨云的幾率非常高。由于飛機(jī)巡航階段在平流層飛行，而風(fēng)雪雷雨一般出現(xiàn)在對流層。雷雨云一般形成在4500米到8000米的高度，處在萬米高空的平流層飛行的飛機(jī)并不會經(jīng)常遭受雷擊，飛行起來是比較安全的。
英國航空公司的飛行員協(xié)會發(fā)言人史蒂芬隊長表示，即使飛機(jī)靠近甚至穿過雷區(qū)被雷電擊中后，也不會影響飛機(jī)的正常的行。這要?dú)w功于飛機(jī)的特定程序，飛行員可以利用氣象雷達(dá)勘測環(huán)境，從而避開風(fēng)暴最嚴(yán)重的區(qū)域。

1、飛機(jī)在地面上不等于安全
很多人在飛機(jī)降落滑行時就迫不及待解開安全帶，這個時候空姐會提醒你，飛機(jī)正在滑行期間，千萬不要解開安全帶。
飛機(jī)在飛行途中發(fā)生空難的可能性相當(dāng)小，起飛降落的時候反而比較大，飛機(jī)最常發(fā)生意外的時間是在起飛后的3分鐘和降落前的8分鐘。
在飛機(jī)歷史上最致命的事故恰恰就是在起飛之前，由于當(dāng)時很大的霧以及飛行信號的混亂，兩架飛機(jī)在跑道中間碰撞，導(dǎo)致了500多人死亡。
321空難過后人們都陷入了悲痛和恐慌，所以我們更需要去了解飛機(jī)，不管是科學(xué)技術(shù)原理還是安全問題，都可以對我們未來的旅途生活提供更多的幫助。
【關(guān)于飛機(jī)上的十個秘密飛機(jī)飛行的秘密是什么】

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