久久视频在线播放视频,亚洲乱色熟女一区二区三区麻豆,午夜福利伦伦电影理论片在线观看

文章插圖
大家早上好，按照我們的研究進(jìn)程，研究完新能源車的各種技術(shù)路線后，我們就要繼續(xù)一個個拆分詳細(xì)研究啦。首先先進(jìn)行動力電池部分。（燃料電池部分不著急，慢慢來，時間非常充裕。）
首先，大家有沒有想過，為什么現(xiàn)在會是磷酸鐵鋰和三元鋰電池共分市場的階段呢？從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)上看，基本是磷酸鐵鋰和三元材料五五開。別的基本退出市場。
想研究為什么，還是我們的老方法，分析優(yōu)劣勢。
動力電池的發(fā)展路線都是秉持著動力性能更強、可靠性能更高、安全性能更強、經(jīng)濟性能更好的這四個方向進(jìn)行發(fā)展，我們分析優(yōu)劣勢，也要切合這四個方向。
然后來看看，歷史上到底有什么電池在這個市場上生存過——動力電池經(jīng)歷過如下幾個階段：鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，最后到了現(xiàn)在的鋰電池。
鉛酸電池可靠安全性高、工作溫度范圍較寬、大容量電池技術(shù)成熟、維護簡單、使用壽命長、材料易得且價格低廉。但鉛酸電池的理論比能量僅有 170Wh/kg ，實際比能量由于活性物質(zhì)利用率低而僅有 35~45Wh/kg 。（三元電池實際能量密度160-220Wh/kg）受限于能量密度，鉛酸電池淘汰是一定的。
接下來就是鎳鎘電池， 這個大家一定會有些印象，早期運用于大哥大中，大哥大有個問題，就是要一直充電，電池會很不耐用。這就是因為鎳鎘電池的記憶特性。后來也有嘗試運用于動力電池，但鎳鎘電池價格昂貴，鎘材有毒，比能量也較低，在 50Wh/kg左右，同時因為記憶效應(yīng)（電池可逆失效）容易帶來的容量損失，所以被迅速淘汰。
鎳氫電池——安全性及比能量較高。鎳氫電池的正極為氧化鎳，負(fù)極則是氫電極，可以說是鎳鎘電池與燃料電池結(jié)合的產(chǎn)物。最大的優(yōu)勢是安全性高，即使制造工藝不良、受外力擠壓變形、短路、大電流放電（伴隨發(fā)熱）也不會像鋰離子電池那樣自燃然后自爆。
舉個例子，目前只有豐田還在減持使用鎳氫電池，但豐田全球1800萬多輛新能源混動汽車，沒有一輛自燃爆炸的，一輛都沒有。這就足以見得這種電池多安全，但為什么還是沒有流行起來呢？我們繼續(xù)往下看。
鎳氫電池配方很少污染，對環(huán)境基本沒有影響；低溫性能好；成本較低；循環(huán)壽命長，鎳氫電池的車型基本都是終身免維護的；記憶效應(yīng)??；鎳氫電池?fù)碛辛巳绱酥嗟膬?yōu)點，但是目前全球還在堅持使用鎳氫電池的，只有豐田。主要是因為鎳氫電池大部分只有60-120Wh/kg ，能量密度比起鋰電池較低，同時充電效率很低，只有66%左右，而鋰離子電池充電效率可達(dá)95% ，同時快速充電能力太弱，綜合導(dǎo)致了，鎳氫電池?zé)o法運用于純電汽車。最后還有一個因素，是因為豐田的專利壁壘太強大了，基本給鎖死了，其他廠家只能避開這個壁壘，再加上鋰電池已經(jīng)開始成熟便宜了，也就沒人再使用鎳氫電池了。綜合看來，鎳氫電池不是未來方向。
鋰電池——其實鋰電池也不是說有多么強大的特性，而是說與其他主要的電池類型相比，鋰電池的綜合性能更佳。沒有以上幾種電池中的致命缺點。優(yōu)點表現(xiàn)在容量大、工作電壓高、荷電保持能力強、循環(huán)使用壽命長、安全性相對較高，結(jié)構(gòu)上因比能量高而有體積小重量輕的特點。
那我們繼續(xù)具體細(xì)分鋰電池的各種技術(shù)路線。
鋰電池中， 正極處于很重要的地位 ，正極材料占材料成本的40%左右。且正極是電池發(fā)揮性能的基石之一，所以一般市場上，按照按正極材料的不同給鋰電池進(jìn)行分類，可分為三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池等。具體性能對比如下：
鈷酸鋰電池——能量密度較高，產(chǎn)業(yè)成熟度相對較高使其在電動車上得到應(yīng)用，但很快就表現(xiàn)出較差的安全性，壽命短且成本高的劣勢限制其在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用，鈷酸鋰就被迅速淘汰。
安全性能差，這是非常致命的，不可原諒的。
錳酸鋰電池——安全性較強，但能量密度較低。同時材料的電子導(dǎo)電率低、鋰離子擴散速率慢、振實密度較低，導(dǎo)致較差的倍率性能、低溫性能和實際能量密度。這也最終導(dǎo)致了錳酸鋰無法大規(guī)模運用于動力電池，只能在早期部分運用于混動車或公交大巴。后續(xù)因為技術(shù)的提升，以及對能量密度的要求提升，錳酸鋰電池逐漸退出。
好了，比較來比較去，市場上就剩下磷酸鐵鋰和三元電池了。
目前市場上磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)路線選擇還沒有抉擇出，下面我們再具體分析兩者之間的優(yōu)劣勢。
三元電池與磷酸鐵鋰電池的優(yōu)劣勢分析：

從能量密度來看——磷酸鐵鋰與三元電池對比，完全沒有競爭力，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度是磷酸鐵鋰電池的1.7倍。同時，三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢。
從安全性來看——磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，三元鋰電池則低于300度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風(fēng)險較低，安全性更高一些。
從使用壽命來看——磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后才會開始衰減，也就是說其使用壽命可長達(dá)十年左右，但三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年。
從制造成本來看——因為磷酸鐵鋰電池里沒有貴重金屬，因而生產(chǎn)成本較低。而三元鋰電池因為采用鈷金屬，成本有所提高。根據(jù)WIND資料顯示，截至2021年10約，三元5系報價為22.45萬元/噸，磷酸鐵鋰為8.6萬元/噸。

總結(jié)一下！
如果從安全性和成本角度綜合考慮，確實磷酸鐵鋰電池更加合適。這也是為什么國內(nèi)外都中短期內(nèi)有乘用車市場有向磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向的趨勢。連電車全球大佬——特斯拉都全面轉(zhuǎn)磷酸鐵鋰，這個大家是知道的。
三元鋰電池是未來的方向，但是三元鋰電池的“無鈷化”技術(shù)目前無法突破，同時三元鋰電池的安全性也有待提升，有可能未來較長時期內(nèi)兩種技術(shù)路線將維持共存。
三元不突破，可是磷酸鐵鋰突破了呀！
下圖為磷酸鐵鋰與三元電池產(chǎn)量的增速對比圖，磷酸鐵鋰重新大量商用，也就是這兩三年的事，主要的原因就是行業(yè)內(nèi)的兩個老大哥，做出了技術(shù)突破。
寧德時代2019年9月發(fā)布 CTP技術(shù) ，比亞迪2020年3月發(fā)布刀片電池技術(shù) ，這兩個技術(shù)突破帶動了磷酸鐵鋰的需求大幅度增加。（至于這兩個技術(shù)具體怎么牛，再后面講到動力電池的時候再詳解哈，大家敬請期待，關(guān)注起來吧?。?br /> 磷酸鐵鋰產(chǎn)量及占比超過三元，裝機占比也不斷提升。未來磷酸鐵鋰電池有望在電動車和儲能的拉動下，保持高速增長勢頭。在之后的研究中，三元電池和磷酸鐵鋰電池共同研究。
接下來的研究中，將根據(jù)新能源汽車的上中下游，也就是：鋰電生產(chǎn)設(shè)備、動力電池原材料、動力電池（三元電池與磷酸鐵鋰電池）、關(guān)鍵零部件、新能源整車，五大板塊按照順序進(jìn)行拆分詳解。
【為什么最終市場選擇三元和磷酸鐵鋰三元鋰和磷酸鐵鋰對比】

以上關(guān)于本文的內(nèi)容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關(guān)的問題，請您及時就醫(yī)或請專業(yè)人士給予相關(guān)指導(dǎo)!

「愛刨根生活網(wǎng)」www.malaban59.cn小編還為您精選了以下內(nèi)容，希望對您有所幫助：

為什么最終市場選擇三元和磷酸鐵鋰 三元鋰和磷酸鐵鋰對比

為什么最終市場選擇三元和磷酸鐵鋰三元鋰和磷酸鐵鋰對比