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隨著汽車智能化程度越來越高，各種各樣的配置都有了新的名字，乍聽起來都顯得怪異；比如矩陣式大燈就不太好理解，大燈曾經分為鹵素、氙氣和LED，矩陣是什么意思呢？
「矩陣」是數學術語，但感覺更像“排兵布陣” 。
Matrix釋義為矩陣，概念為按照長方形陣列排列的復數或實數集合，是方程組的系數和常數構成的方陣；矩陣說白了就像是排兵布陣，矩陣式大燈總會是由多個LED燈珠組成的、規(guī)則排列的總成 。講到這里其實就算結束了，簡而言之就是這么個概念，與傳統(tǒng)鹵素或氙氣大燈的區(qū)別主要在于外觀 。
如果真的是這么簡單的話，矩陣式大燈早就普及了；可是現在只有少數車輛使用，起步標準往往是15萬左右的車，這就足以說明這種大燈的制造成本不低 。但是矩陣式大燈的基礎只是LED燈，眾所周知這種叫作“發(fā)光二極管”的燈成本并不高，連一兩千元的電動自行車也使用這種大燈，那么為什么到了汽車上就變得很貴了呢？原因在于“芯片” 。
汽車常用的配置都是智能化的，也就是都需要芯片的控制，不論是科技感很強的車機、還是看似很原始的雨刮器；不過早期的大燈是不需要芯片的，開關接通后點亮、關閉后熄滅，而矩陣式大燈多出的一些功能決定了必須有芯片 。
常用的功能包括：
- 轉向輔助
- 亮度自動調節(jié)
- 自適應遠近光
很多汽車在打轉向燈或方向盤角度轉到某個節(jié)點的時候，霧燈就會自動點亮（單側點亮）用于輔助照明，轉向的一側盲區(qū)可以看得很清楚；這就需要一個芯片來控制了，不過這還只是基礎功能 。
【五分鐘讓你了解什么是矩陣式大燈 什么是矩陣式大燈?】
自適應遠近光的意思是自動切換近光燈和遠光燈，在前方道路沒有車輛的時候，大燈始終為遠光，攝像頭偵測到障礙物就會自動切換為近光；這需要大燈控制單元和總控單元關聯，對于芯片的要求也是挺高的 。同時這種大燈一般也都有亮度的自動調節(jié)，在不同的光線場景中可以按照駕駛員的實際需求去感應調整亮度 。
矩陣式大燈就像是“數字化智能大燈”，這樣的大燈不簡單哦，制造成本已經不能單純以“燈”的視角去解讀了；芯片與控制系統(tǒng)都是有成本的，所以能使用矩陣式大燈的車輛的價格都略微偏高 。
「高度集成和透鏡」也需要了解
矩陣式大燈的另一個特點是有多個LED燈珠，并且集成了霧燈、示寬燈甚至日行燈，這也決定了制造成本偏高，但是視覺效果往往會更好；因為車頭不需要單獨設計霧燈，對于車身較為低矮的轎車和轎跑車會便于設計 。
現在的車基本都看不到霧燈了，不過這個非常重要的安全配置并不會簡配，在矩陣式大燈里可以找到一個不帶透鏡的燈珠，燈珠配合的是最普通的“反光碗”；光線通過反光碗會散射開來，光線的穿透力、照明角度和照明距離都與傳統(tǒng)霧燈一樣 。剩下的燈珠會是近光燈、遠光燈或其他，每個燈珠都會有一個透鏡 。
LED大燈之所以能高度集成在一起，原因是這種燈的發(fā)熱量遠遠低于鹵素燈和氙氣燈，極限可以不足100攝氏度，而前者可以高達300余攝氏度；這就決定了LED大燈不需要過于考慮燈珠和燈殼的距離，說白了就是不用擔心燈殼被烤化，總成對散熱的要求也不是很高，所以矩陣式大燈往往都很“扁平”，可以讓車輛看起來更運動或更犀利 。
“透鏡”的作用是固定大燈的光線角度，不讓光線像霧燈一樣的散射；別看透鏡只是個小小的玻璃球，然而能夠理想控制大燈角度的透鏡的制造成本也都很高，矩陣式大燈用了多個透鏡，制造成本也是可想而知的了 。
這就是矩陣式大燈的特點，相比傳統(tǒng)的鹵素或氙氣燈有更美觀、更可靠，以及操作更簡便的優(yōu)勢，這種大燈創(chuàng)造了一種全新的車輛設計語言 。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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