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混動市場，一度曾經(jīng)因為技術(shù)門檻高，技術(shù)路線過于復(fù)雜，而被市場清晰地劃分出日系混動和非日系混動，而在用戶眼里，現(xiàn)在市場上的混動車型，也可以劃分為用油驅(qū)動的混動，和可以充電的混動，能否掛綠牌就是他們清晰的界限。
盡管插電混車型因為限行限購，在過去十年里也同樣享受著一定程度的政策紅利，但是直到去年，這一細(xì)分市場的銷量才有了質(zhì)的提升，并且在今年，新車型開始扎堆上市。
僅僅三月，自主品牌混動車型紛紛上市：摩卡DHT-PHEV、長安UNI-K iDD、比亞迪宋MAX DM-i、比亞迪驅(qū)逐艦05 。
汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，插電式混合動力汽車?yán)塾嬍鄢?6.0萬輛，同比激增251.1% 。
銷量猛增最具代表性的是比亞迪。
2月，比亞迪DM車型銷量占其當(dāng)月銷量超過50%，其中唐MD車型更是實現(xiàn)單月過萬銷量。比亞迪的銷量在MD-i超級混動車型的推動下，則保持著高速增長。
前有日系混動作為市場標(biāo)桿，并且封鎖了技術(shù)專利，在過去的十幾年，中國品牌的混動車型都紛紛在市場上折戟。
但是仿佛一夜之間，自主品牌的混動技術(shù)就開了花，自主品牌的混動元年到了？
低碳、積分下的政策導(dǎo)向插電混動市場開始火熱，離不開政策的刺激。
2011年開始，我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》中明確了插電混動的發(fā)展方向，也就是說，以HEV為代表的豐田、本田們不在補貼之列。
十幾年來，電動車在政策推動下的發(fā)展有目共睹，而混動車型卻隨著十幾年來政策的變化，在技術(shù)路線上也在不斷調(diào)整。
插電式混動從按照節(jié)油率，到按照純電續(xù)航里程，再到按照純電續(xù)航里程和燃料消耗量水平不斷的調(diào)整補貼標(biāo)準(zhǔn)，目的是提高技術(shù)門檻。
但是，過去十年里，支持插電混車型可以得到綠牌的限購城市本就不多，插電混車型并沒有像純電動車型一樣在補貼政策刺激下銷量飛躍式增長。
在減碳的大目標(biāo)下，混動的戰(zhàn)略地位卻在提高。
2020年，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版發(fā)布，在汽車行業(yè)減碳的大目標(biāo)下，混動在未來發(fā)展中占據(jù)的比重越來越高，并提出2025年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中占比達(dá)到50%、2030年75%，并且到2035年達(dá)到100%三個階段的目標(biāo) 。
雙積分，減碳，新能源補貼退坡，多方因素加持，發(fā)展混動成為了中國車企們的必然。
技術(shù)路線為造車企業(yè)指明了方向，過去這兩年，中國品牌中，比亞迪DM-i、檸檬混動DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT，很多品牌都拿出了自主研發(fā)的混動技術(shù)，并且都在向集成化程度越來越高的串并聯(lián)構(gòu)型混動DHT系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。
而對于用戶來說，插電混動車型正在漸漸實現(xiàn)純電動車與燃油車之間的平衡：純電續(xù)航滿足日常通勤，虧電狀態(tài)下油耗不高，還可以掛綠牌，節(jié)省購置稅。簡單來說，實用性變得越來越強。
中國品牌混動：從爭議到落地【為什么一直做不好混動的自主品牌，突然就行了】事實上，從政策開始推廣新能源汽車以來，我國對混動車型的發(fā)展都存在一種爭議：混動似乎是更適合過渡時期解決續(xù)航焦慮和減排的一種方案，但是應(yīng)該如何發(fā)展？
此前也有行業(yè)專家對于這個問題的解讀可謂一步到位：自主混動技術(shù)有突破，政策才能鼓勵。
1997年，豐田首款混動車型第一代普銳斯就已經(jīng)進(jìn)入市場，豐田更自此建立了混動技術(shù)壁壘。而中國汽車品牌對于混動的研發(fā)在2003年才剛剛開始，包括比亞迪、吉利、長安、上汽等，技術(shù)方向都十分分散，無論是技術(shù)能力還是成本控制能力都比較低，加上混動車型動力電動機、控制器、電池以及管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，都制約了中國品牌混動的發(fā)展。
中國品牌過去一直沒有在混動市場打造出口碑產(chǎn)品，很多產(chǎn)品也早已銷聲匿跡。
并且過去幾年，插電混車型雖然在限牌城市成為獲得指標(biāo)的一個路徑，但是在實際使用中并沒有解決低油耗、降成本的問題，也就是說，核心技術(shù)一直沒有突破。
從比亞迪的混動研發(fā)歷史看，比亞迪DM系統(tǒng)也經(jīng)歷了三代發(fā)展，從主攻燃油經(jīng)濟性，到主攻動力性，再到第三代進(jìn)一步提升經(jīng)濟性和平順性，第三代DM代表車型就是比亞迪唐DM 。
去年，比亞迪混動技術(shù)發(fā)展到第四代，市場效應(yīng)開始顯現(xiàn) 。2020年6月，比亞迪發(fā)布了雙模（DM）技術(shù)雙平臺戰(zhàn)略，即DM-p平臺和DM-i平臺。其中DM-i是以電為主的混動技術(shù)，電量充足時用電，虧電情況下依然保持較低油耗，發(fā)動機保持高效區(qū)間運作，這是與以油為主的HEV車型，以及傳統(tǒng)插混車型虧電情況下因為更大的車重導(dǎo)致油耗更高，有著最大的不同。
混動在政策層面上的戰(zhàn)略提升，推動了中國品牌混動技術(shù)的快速發(fā)展。
2020年開始，中國品牌一下子冒出了很多自主混動技術(shù) 。包括2020年長城發(fā)布的檸檬混動DHT技術(shù)，去年吉利發(fā)布雷神智擎Hi·X，長安推出iDD混動系統(tǒng)，奇瑞公布鯤鵬混動DHT技術(shù)路線，并且各自搭載其混動技術(shù)的車型都開始陸續(xù)上市。
加上理想ONE以增程式路線在30萬級市場取得突破，技術(shù)路線與產(chǎn)品定義，以及智能化的映襯，展現(xiàn)出了新的發(fā)展方向。
如果說之前完全是由政策導(dǎo)向，綠牌說話，可以說，經(jīng)歷了這兩年的發(fā)展后，現(xiàn)在自主品牌的混動技術(shù)在產(chǎn)品力上也有了市場空間。
混動市場就這樣突然成為中國品牌的新風(fēng)口。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年，我國插電混車型的銷量都維持在25萬輛左右，2021年，插電混銷量一躍超過50萬輛，其中的增量主要來自于比亞迪和理想。
混動能否建立起中國品牌的技術(shù)自信？一方面，中國品牌要通過混動技術(shù)，慢慢實現(xiàn)對自己燃油車產(chǎn)品的全覆蓋，另一方面，中國品牌也想借助自主研發(fā)的混動技術(shù)，實現(xiàn)品牌向上的突破 ?；靹颖恢袊放苽兲嵘狭烁叩膽?zhàn)略意義。
在純電動路線上，中國品牌因為猶豫，錯過了時機，高端市場被新造車勢力搶了先。
但是，中國品牌在混動技術(shù)研發(fā)的速度上卻超出想象。檸檬混動從2018年立項，2020年正式發(fā)布，2021年首款產(chǎn)品就已經(jīng)推出。
雖然研發(fā)周期大大縮短，但是面臨的市場檢驗時間也隨之增加。
混動技術(shù)路線雖然復(fù)雜，關(guān)于MD-i、DHT、IDD等技術(shù)后綴，能夠知其所以然的用戶少之又少，不過以比亞迪DM-i車型為例，來自比亞迪4S店的反饋，用戶感受到的DM-i優(yōu)越性，是可以兼顧電動車和燃油車的體驗，對于用戶來說實用性更高。
雖然技術(shù)成熟度需要經(jīng)歷一個市場周期的驗證，但是，如果將混動的優(yōu)勢與產(chǎn)品定義進(jìn)行緊密結(jié)合，卻是創(chuàng)造爆款的捷徑，盤活增程式路線的理想ONE就是一個例子。
市場需求的多元化，也正在啟發(fā)中國品牌從技術(shù)路線與細(xì)分市場進(jìn)行更多的考量。
但是，來自乘聯(lián)會的分析顯示，中國車企在發(fā)展插電混上，應(yīng)采取“低成本高端化”戰(zhàn)略，一方面控制成本，一方面不走簡單的高端化戰(zhàn)略。
乘聯(lián)會的分析報告中指出，合資品牌的燃油車正面臨油耗高不達(dá)標(biāo)、電動車難以滿足主流需求的問題，因此自主插混的低價戰(zhàn)略可以有效的推動合資燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)移。
同時，由于高端B級車的智能化趨勢明顯，插混車型的智能化進(jìn)程相對稍慢，很難與特斯拉、蔚來、小鵬等競爭，因此不要忙于上高端，而是實現(xiàn)A級車的突破，務(wù)實的做好自主插混對合資燃油車的替代。
當(dāng)然，對于投入研發(fā)精力，并且在產(chǎn)業(yè)鏈逐漸掌握優(yōu)勢的中國品牌來說，借助混動進(jìn)行細(xì)分市場的全面滲透已經(jīng)開始了。
比亞迪宋MAX DM-i以14萬-17萬的定價進(jìn)入混動MPV市場，剛剛上市不久的摩卡DHT-PHEV，定價一躍進(jìn)入30萬區(qū)間，據(jù)說比亞迪唐DM-i四驅(qū)版、純電續(xù)航達(dá)到252公里的新車也已經(jīng)在路上，中國品牌借助混動的高端化路徑已經(jīng)開始顯現(xiàn) 。
從比亞迪去年混動車型的表現(xiàn)來看，擁有技術(shù)專利，其在產(chǎn)業(yè)鏈上具有核心優(yōu)勢，已經(jīng)具備一定的成本控制能力，這也是比亞迪得以在其全系車型陸續(xù)鋪開混動的原因。同時，比亞迪在新能源市場的發(fā)展，也是其混動技術(shù)的背書。
而對于更多中國品牌來說，混動產(chǎn)品的市場驗證才剛剛開始。
明年開始，上海將不再對插電混車型發(fā)放免費新能源汽車牌照，這也意味著，插電混車型將開始漸漸脫離政策支持，真正的邁向市場。
技術(shù)之于市場的力量，也將真正發(fā)揮出來。

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