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【吉利汽車：從財(cái)報(bào)看一個(gè)自主品牌的科技向上之路】劉佩其
吉利的潛力正在逐漸釋放。
3月23日，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布了其2021年全年財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告，核心業(yè)務(wù)指標(biāo)持續(xù)改善，現(xiàn)金流達(dá)到了歷史最高水平。
盡管在財(cái)報(bào)會(huì)議上，吉利管理層直言公司“財(cái)務(wù)表現(xiàn)低于預(yù)期” 。不過，在同樣面臨缺芯等一系列全球挑戰(zhàn)下，吉利的這份財(cái)報(bào)依然向外界釋放出了許多積極的信號(hào) 。
機(jī)構(gòu)依舊普遍看好吉利汽車中長期的發(fā)展前景并預(yù)計(jì)吉利“仍有望成為轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)化成功的傳統(tǒng)車企之一” 。在此基礎(chǔ)上，包括光大證券在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)均維持“買入”評(píng)級(jí) 。
作為4.0全面架構(gòu)造車時(shí)代的第一年，如今的吉利早已擁有了比3.0時(shí)代更多的從容與自信，去抗衡對(duì)手，甚至是超越他們。
業(yè)績穩(wěn)健提升，技術(shù)輸出推進(jìn)利潤多元化
財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車2021年收入達(dá)1016億元人民幣，同比增長10.3%；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%；凈利潤為43.5億元人民幣。同時(shí)，吉利汽車的現(xiàn)金流水平更是達(dá)到280億元人民幣的歷史新高。
汽車銷售仍然是吉利汽車收入的大頭。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，吉利汽車全年總銷量為132.8萬輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量明星。其中，強(qiáng)勁的出口表現(xiàn)也是一大亮點(diǎn) 。數(shù)據(jù)顯示，2021年，吉利汽車?yán)塾?jì)向海外地區(qū)市場銷售11.5萬輛，同比增長58.2% 。憑借著多年精心的產(chǎn)品布局，2021年吉利旗下車型在多個(gè)市場穩(wěn)居前列。其中，Coolray（繽越）分別在菲律賓和科威特的細(xì)分市場保持全年銷量領(lǐng)先，而Tugella（星越）的銷量則是穩(wěn)居沙特Coupe C級(jí)SUV細(xì)分市場的前列。
“利潤多元化”成為了財(cái)報(bào)的另一大亮點(diǎn) 。數(shù)據(jù)顯示，2021年，吉利汽車的合營公司（領(lǐng)克和吉致金融）凈利潤增長了42%，技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤等其他收入持續(xù)增長，同比暴增245.3% 。平安證券更是在其研報(bào)中指出吉利的技術(shù)服務(wù)收入“前景廣闊” 。這意味著未來的吉利汽車憑借其技術(shù)輸出，擁有“無窮”的賺錢潛力，以保障其高質(zhì)量發(fā)展。
與此同時(shí)，隨著吉利汽車技術(shù)研發(fā)和授權(quán)服務(wù)范圍和合作品牌數(shù)量的擴(kuò)大，吉利有望成為中國汽車技術(shù)出口的領(lǐng)導(dǎo)者 ?！盎谂c吉利控股集團(tuán)旗下其他品牌和吉利控股生態(tài)圈合作伙伴的合作協(xié)議，未來吉利汽車技術(shù)授權(quán)和技術(shù)服務(wù)收入將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)，奠定吉利汽車在全球技術(shù)上的領(lǐng)先地位和品牌影響力 ?！奔毓杉瘓F(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝表示。
單車收入有望繼續(xù)大幅提升，高價(jià)值助力品牌向上
隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，吉利汽車旗下品牌溢價(jià)能力凸顯，而這一點(diǎn)最直觀的體現(xiàn)莫過于單車收入的提升。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車（含領(lǐng)克）整體平均單車收入同比增長9%，達(dá)87672元。
吉利汽車能夠?qū)崿F(xiàn)不斷向上突破主要是受到了關(guān)鍵品牌領(lǐng)克和中國星系列的推動(dòng) 。值得一提的是，領(lǐng)克以及中國星系列已經(jīng)全面進(jìn)入十五萬以上的市場，領(lǐng)克09已進(jìn)入豪華市場價(jià)格區(qū)間，樹立了同級(jí)產(chǎn)品新標(biāo)桿。要知道，“十五萬”一直都被視作是國產(chǎn)和合資之間不可逾越的鴻溝，向上沖擊也因此成為了自主品牌們共同的時(shí)代命題。
其中，中國星系列的星越L上市即月銷過萬，均價(jià)達(dá)16萬人民幣；領(lǐng)克汽車全年銷量超22萬輛，刷新了領(lǐng)克品牌最高年銷量記錄，平均加權(quán)成交價(jià)格達(dá)16.5萬元，成功站穩(wěn)主流市場核心區(qū) 。與此同時(shí)，純電品牌極氪進(jìn)一步拉高單車售價(jià)，極氪001自2021年10月開始交付以來，4個(gè)月交付共12,453輛，平均訂單價(jià)達(dá)33.5萬元人民幣。對(duì)此，平安證券認(rèn)為“受益于吉利中國星系列占比提升，領(lǐng)克/極氪銷量增長以及低端產(chǎn)品停產(chǎn)，未來吉利汽車的單車收入將持續(xù)提升” 。
品牌溢價(jià)能力大幅提升的背后是吉利打造的智能制造體系能力的支持，尤其是模塊化架構(gòu)保證了吉利造車得以在成本、質(zhì)量一致性以及效率上都具備了一定的優(yōu)勢(shì) 。為了進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，吉利表示將加速推進(jìn)科技吉利4.0時(shí)代全面架構(gòu)造車效率，除了將模塊化架構(gòu)車型提升至70%，中國星占吉利品牌銷量比例也將進(jìn)一步提升至30% 。
作為自主品牌的老大哥，吉利的品牌向上充滿著豐富的意義。在英國品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的“2021品牌綜合價(jià)值最高十大汽車集團(tuán)”這一榜單中，吉利成為了率先上榜的中國汽車集團(tuán) 。這意味著，向上不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品單價(jià)的提升，更在于品牌對(duì)價(jià)值內(nèi)涵的塑造。
不論是領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在WTRC房車世界杯賽場上以三連冠創(chuàng)造中國汽車品牌在世界賽場上的歷史，還是有幸成為率先贊助國際大型綜合性體育賽事的中國汽車品牌，可以說，吉利探索的始終是“高價(jià)值”的品牌向上。
研發(fā)投入持續(xù)增長，機(jī)構(gòu)看好公司長期價(jià)值
在吉利收入多元化的盈利模式中最值得注意的就是以技術(shù)服務(wù)、技術(shù)授權(quán)收入作為公司新的持續(xù)性的盈利點(diǎn)的增長，技術(shù)收入的大幅增長意味著吉利已經(jīng)由產(chǎn)品輸出走向技術(shù)輸出，而高端研發(fā)的輸出更是其科技創(chuàng)新能力的體現(xiàn) 。
無論是搭載“雷神智擎Hi?X混動(dòng)系統(tǒng)”的星越L等產(chǎn)品，還是基于浩瀚架構(gòu)（SEA）打造的首款車型極氪001，吉利正在通過大量的研發(fā)投入構(gòu)筑一道科技護(hù)城河，來賦能吉利汽車長期高質(zhì)量的發(fā)展。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車的研發(fā)投入總計(jì)55億元，同比增長16.1% 。過去五年，吉利汽車研發(fā)投入占營收比重呈逐年上升的趨勢(shì)，合計(jì)研發(fā)總投入共計(jì)256億元。近十年來，“舍得”為研發(fā)花錢的吉利汽車?yán)塾?jì)投入已超1400億元，設(shè)計(jì)研發(fā)人員超2萬人，擁有2.6萬項(xiàng)創(chuàng)新專利。
在這之中，不得不提的是，吉利對(duì)于自研科技的重視。為了加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程，吉利汽車已經(jīng)在軟件自研、硬件自研以及技術(shù)數(shù)據(jù)自研三個(gè)領(lǐng)域積極布局。比如，吉利汽車投入研發(fā)的首款國產(chǎn)7納米車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”打破了此前國際供應(yīng)商在這一市場的壟斷地位，也填補(bǔ)了我國在自主設(shè)計(jì)高端智能座艙平臺(tái)主芯片領(lǐng)域的空白。據(jù)悉，基于7Nm芯片的新一代智能座艙技術(shù)將在今年對(duì)外展示，并率先搭載在新款智能SUV上。
除了加強(qiáng)在新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域的全棧自研生態(tài)體系外，吉利還將繼續(xù)加大在純電、超級(jí)電混、醇電混動(dòng)以及換電等領(lǐng)域的投入與研發(fā)，構(gòu)建一套智能能源體系。
據(jù)介紹，吉利將在今年推出全球首款醇電混動(dòng)轎車（第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車）。此外，全新?lián)Q電出行品牌睿藍(lán)汽車將正式打開吉利的換電格局，另有八款以上雷神Hi?X油電混動(dòng)和超級(jí)電混產(chǎn)品在投入市場后也將為吉利在混動(dòng)這一各家必爭的細(xì)分市場再下一城。
然而以上吉利汽車的研發(fā)只是冰川一角，吉利控股所構(gòu)建的科技生態(tài)帝國正在冉冉升起，帝國的觸角正伸向新能源科技、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、低軌衛(wèi)星、車載芯片以及操作系統(tǒng)等領(lǐng)域。隨著帝國的不斷壯大以及科技不斷的賦能和加持下，吉利承諾將為用戶帶來超越期待的產(chǎn)品與體驗(yàn) 。
站在4.0時(shí)代的開年，我們總是忍不住會(huì)想起六年前屬于吉利的輝煌的3.0時(shí)代。彼時(shí)，通過精品車戰(zhàn)略，吉利實(shí)現(xiàn)了蛻變，一舉躍升主流品牌陣營，有了與合資品牌同臺(tái)競爭的底氣。六年后，吉利汽車用成績證明，吉利可以做得更多。
今年作為吉利汽車的產(chǎn)品大年，吉利將為不同細(xì)分市場打造更多的明星產(chǎn)品，并將銷量目標(biāo)堅(jiān)定不移地定為165萬輛（含極氪7萬輛）。
鑒于不同以往的時(shí)局，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，存在著諸多不確定。不過，面對(duì)不論是市場環(huán)境還是供應(yīng)鏈等全球挑戰(zhàn)，功底深厚又飽經(jīng)磨礪的大廠們總是有著更高一籌的抗風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)變能力。
憑借過去二十多年的產(chǎn)業(yè)沉淀所構(gòu)筑的體系力以及前瞻技術(shù)的儲(chǔ)備，老大哥如吉利足夠有“化險(xiǎn)為夷”的能力，如今的吉利汽車正等待著再次蛻變，在時(shí)代的不確定性中盡全力找回巔峰時(shí)的自己。
責(zé)任編輯：毛瑋靜
校對(duì)：劉威

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