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這個世界上，有許多天才的想法，好像都與老鼠有關(guān) 。
美國動畫藝術(shù)片先驅(qū)華特·迪士尼，在好萊塢一間老鼠經(jīng)常出沒的汽車房里，創(chuàng)造了米老鼠的形象。誕生于1928年的米老鼠，雖然已有93歲高齡，但在很多人心中，它仍是一個很紅但永遠長不到的孩子。
若我們將時間再往前推幾十年，在當(dāng)時的日不落帝國英國，一個同樣源于老鼠洞的靈感，拯救了倫敦的交通。一位叫查爾斯·皮爾遜的律師，因為看了老鼠下地如入無人之境，正琢磨著如何讓火車像老鼠那樣跑進城市地下呢？
01
“地鐵之父”的誕生
19世紀(jì)的英國剛剛完成了工業(yè)革命，倫敦人口迅速增長，但城市中心的房屋擁擠不堪，街道混亂狹小，富裕點的倫敦居民開始將居住地搬遷到郊區(qū)，每日上班再回到市中心。
當(dāng)時馬車仍然是郊區(qū)與市中心的主要交通工具，打工族飽受交通擁堵的困擾。雖然彼時的倫敦已有九個火車始發(fā)站，蒸汽機車在倫敦日夜轟鳴，但它們大部分離市中心都有一段距離，且彼此之間并未聯(lián)通。
有天晚上，律師查爾斯·皮爾遜看到一只老鼠在城市地洞里跑來跑去，靈感迸發(fā)：為何不把火車搬進市區(qū)，讓它在地下跑？
皮爾遜充分發(fā)揮了大膽假設(shè)，小心求證的態(tài)度，用了3年時間論證火車入地的可能性，并于1850年正式遞交《城市修地下鐵道的方案》。倫敦政府也是論證了6年后，才正式采納了這個方案。1863年，世界上第一條地鐵在英國倫敦誕生了。
02
倫敦地鐵，地底的蒸汽機車
相比于我國舒適先進的地鐵乘車環(huán)境，倫敦地鐵就像一個在時光中踽踽獨行的老人。陳舊的設(shè)施、不太整潔的環(huán)境、沒有信號和空調(diào)，一百多年前它誕生之初是什么樣，現(xiàn)在還是什么樣。
作為世界上第一個吃螃蟹的人，非智慧工地時代，倫敦地鐵的修建用到了當(dāng)時非常先進的建造技術(shù)——“明挖回填” 。（先挖出巨大的壕洞，然后用磚塊進行封頂，最后對溝渠進行回填的技術(shù) 。）
1863年1月10日，世界上第一條地下鐵路開始運營。雖然它的里程短，還得通過蒸汽機車拉動木制車廂載客，但人們?nèi)匀煌度肓司薮蟮臒崆?。當(dāng)天有三萬八千人在倫敦地下試乘了全長3.75英里（約合6公里）的地下鐵路。
當(dāng)時乘坐地鐵實在算不上是一個多好的體驗。你需要忍受蒸汽機的轟鳴、燃料燃燒后的煙霧、煤油燈散發(fā)出的煤氣……不管怎么說，它終究拉開了人類建造使用地鐵的序幕。人們沉浸在速度的激情中，見證著那個時代的輝煌。
03
地鐵運營新技術(shù)的誕生
在蒸汽機車咆哮行駛的第一年里，地鐵便運載了950萬乘客。30年內(nèi)，倫敦地鐵系統(tǒng)覆蓋了近80公里。
作為當(dāng)時世界最大的城市之一，非智慧工地時代，倫敦的城市建造也在如火如荼的進行中。以前人跡罕至的地方都變成了商場街道，許多建筑物高高聳立。地鐵公司甚至專門在地鐵周邊打造了景點來吸引游客乘坐地鐵前往。
很明顯，以往那種拆拆拆的“明挖回填”技術(shù)已經(jīng)不適合倫敦的發(fā)展了。
隨著新技術(shù)的發(fā)展，人們打算在不拆除房屋、不改變錯綜復(fù)雜的管道線路的前提下，在更深層的地下建造地鐵。
有需求就有市場，盾構(gòu)機出現(xiàn)了。采用盾構(gòu)機修建地鐵，能夠比之前挖的隧道深25米，這種在地底深處施工作業(yè)的方式，很好保護了城市地表。采用這種方式修建的地鐵非常矮小，猶如一根巨型的移動管子，所以地鐵在剛開始被叫“Tube（管子）” 。
1879年，電力驅(qū)動機車研究成功，結(jié)束了蒸汽機車一統(tǒng)天下的格局，從此地下客運環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前改善。地鐵建設(shè)的強大生命力，也吸引了世界上著名的大都市相繼建造地下鐵路。
04
戰(zhàn)時防空洞
一戰(zhàn)、二戰(zhàn)時期，倫敦城內(nèi)的地鐵建造業(yè)被迫停滯，那些無法向農(nóng)村郊外疏散的人群，紛紛躲進地鐵隧道避難。地鐵在戰(zhàn)時，成了現(xiàn)成的防空洞。
當(dāng)時倫敦地鐵線化身臨時的軍事指揮中心，醫(yī)院、工廠等都搬了進來。最多的時候，容納了17.7萬人。1940年，二戰(zhàn)還在焦灼的進行，倫敦地鐵站臺鋪滿了床位，需要提前買票預(yù)定才能住。戰(zhàn)爭電影《魂斷藍橋》中，羅伊與馬拉曾在滑鐵盧站躲避了空襲。
如果說歐洲地鐵“掩體”作用的發(fā)揮只是巧合，那么蘇聯(lián)莫斯科修建地鐵，從一開始就加入了軍事的功能。1935年，蘇聯(lián)政府出于軍事考慮的需要開通了莫斯科地鐵，其深度達到了驚人的100多米，成世界之最。這個堅不可摧的地下堡壘，成為了戰(zhàn)爭時期人們躲避空襲的最好去處。
值得一提的是，在新中國成立之初，面對紛繁復(fù)雜的國際形勢，中國領(lǐng)導(dǎo)人從蘇聯(lián)地鐵的戰(zhàn)備功用中得到啟發(fā)，決心在北京、沈陽、上海三座城市修建地鐵，作為戰(zhàn)備防御的手段。
周恩來總理曾說：“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn) 。如果為了交通，只要買200輛公共汽車就能解決。”
北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車。這是我國的第一條地鐵，徹底結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史，開啟了我國軌道交通建設(shè)的新篇章。
05
速度與激情
之前有一句不無調(diào)侃的話，說是人類許多重大的發(fā)明都是因為“懶” 。因為懶得走路，發(fā)明了汽車；因為懶得生火，發(fā)明了打火機；因為懶得種地，發(fā)明了播種機收割機。只是，地鐵的修建，不是一個“懶”字就能概括的。
事實上，人類對于速度帶來的激情，就是有一種原始的崇拜啊。
就好像今年東京奧運會，最受關(guān)注的男子100米賽跑。我們中國的蘇炳添蘇神跑出了9.83秒的驚人成績，創(chuàng)造亞洲紀(jì)錄。地鐵出現(xiàn)帶來的人類出行速度的飛躍，不止是人類文明智慧的集中體現(xiàn)，智慧工地時代，它也深刻影響了城市空間布局。
截止2020年，已有61個國家與地區(qū)的199座城市擁有自己的地鐵系統(tǒng) 。我國的地鐵總長度已經(jīng)突破了5000公里，光是上海一座城市，地鐵長度就達到了776公里，比韓國全國地鐵長度加在一起還長。
未來是否還有更快更舒適的交通工具入駐城市尚未可知，但可以確定的是，無論過去多少年，速度與激情是我們永恒追逐的主題。
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