盛宴雖美終有時，碳達峰來臨之前的國產小品牌何去何從 _盛宴

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2021年的重慶中國摩展上，來自廣東的大運摩托亮相了旗下多款全新車型。
其中食鐵獸系列車型是大運全新開發的家族化玩樂型街車，風格略偏向復古設計，一共有三個排量，分別是400cc水冷雙缸，250cc水冷單缸和150cc單缸。
食鐵獸STS400C將是本篇文章介紹的重點。

側面來看，食鐵獸400的顏值并不算差，比例協調勻稱，外觀設計是一款偏向Scrambler設計風格的跨界運動復古街車，雖然隱約能找到一絲貝納利幼獅800和雅馬哈MT-09的些許影子在里面，但是也還算是能自成一派，我個人覺得還是挺好看的。
配置上是過得去的。

使用了多處輕質鋁合金材料來減輕車重，整備質量只有170KG，這個數據相當的可以了。

【盛宴雖美終有時，碳達峰來臨之前的國產小品牌何去何從】大燈應該是外采件，并不是自己的設計，同樣款式的大燈在國內其他一些小品牌車型上也經常見到，這個我倒是覺得問題不大，只要外觀和質量過得去，就沒問題，對廠家而言也能減少不少開發成本。

注意看車架，鋼管編制車架據說是采用了高強度的420號的鋼管。
發動機據廠家宣稱是自己研發，不過熟悉宗申TC380R發動機的人，都明白，這款發動機就是TC380R，看看裝備在賽科龍RE3上的本尊吧。
除了發動機離合器邊蓋和LOGO不同以外，幾乎是一模一樣，機油觀察孔，水泵進出水管，曲軸箱邊蓋螺絲位置，氣缸壁等等，都可以判斷出這款發動機就是賽科龍的那款TC380R發動機。
但是廠家似乎不愿意對外宣傳自己的這款車使用了TC380R的發動機這一事實，因此數據表格連發動機實際排量都沒有打出來，估計是TC380R廣為人知的378.8cc的實際排量太具有知名度，因此數據表格內連這么一項關鍵數據都故意隱瞞了。
去年賽科龍將TC380R這款發動機升級成為了TC400R，實際排量達到了401cc，馬力更大，而且在發動機的運轉品質上有了很大提升，這款發動機賽科龍這次卻不打算拿出來與國內其他品牌共享，而是留作自家使用，而TC380R敞開供應，估計大運選擇TC380R發動機這也是沒辦法的事情，不掌握核心技術，誰說只有外國品牌才懂得霸凌呢？國內市場一樣是這樣的規則。
其實我倒是認為大運沒必要隱藏這一點，TC380R這么明顯的特征，遲早是會被眾人皆知的，瞞是瞞不住的，還不如將TC380R花點錢請巨頭好好調教一下，一樣也能有化腐朽為神奇的效果。
自去年九月中國宣布2030年碳達峰，2060年實現碳中和的承諾以后，我去過好幾家整車廠參觀，聽到最多的就是焦慮，時間不等人，雖然國內玩樂型摩托車市場增勢喜人，但是倒計時已然開始。
對于國內很多沒有核心技術的小品牌來說，這就好比起了個大早趕了個晚集，大運這樣的企業，雖然在國內摩托車行業起步較早，但是后來主攻方向轉移到了商用卡車，摩托車事業停滯不前，當發現國內摩托車市場已然開始旺盛成長時，卻發現自己手里缺稱手的家伙，自己從頭研發吧這個時間和資金成本耽誤不起。
打個比方吧！
這就好比一個冒失的釣客急急忙忙地趕到魚塘，發現魚越來越多，但是自己居然忘了帶魚餌，更關鍵的是，魚塘老板宣布再過一個小時就要清場，這不著急上火嗎？
自己出去買魚餌不現實了，索性找其他相熟的釣友買還不行嗎？但是又發現了一個新問題，往日一起吃吃喝喝關系挺好的釣友居然說，我的存貨也不多，自己都不夠用，你實在要買我這里還有點上次剩下的，可以湊合用，行吧，來都來了，能釣多少算多少，反正沒投入多少。
估計這就是大運目前的心態了，想在國內暴增的市場上也分一杯羹，但是來得太晚家伙也沒準備齊全，選擇完全自主研發又擔心時間窗口一過血本無歸，還不如買現成的湊合著用，再定個有吸引力的低價，也不一定沒人感興趣，萬一將來風向一變也好及時收手止損。
好了，就聊到這里，聲明一點，本人與大運并無任何恩怨是非，純屬江湖八卦而已，若有得罪請多包涵。

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