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截止2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里，其中高速鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到了3.8萬(wàn)公里。
修建高鐵要花費(fèi)大量的資源，但其實(shí)高鐵建成之后，也需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行維護(hù) ，尤其是在鐵軌的維修和更換這一方面，那么每年高鐵產(chǎn)生的廢棄鋼軌都去向何處了呢？
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火車和高鐵軌道的不同之處如果你留意過(guò)火車和高鐵的軌道鋪設(shè)方式，應(yīng)該會(huì)記得火車軌道下面鋪著一層散碎的石頭，而高鐵則沒有。
在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，下面鋪著散碎石頭的軌道被稱為有砟軌道，反之就叫做無(wú)砟軌道，那么為何普鐵軌道和高鐵軌道會(huì)采用兩種形式呢？
具體而言，由于有砟軌道的鋼軌與枕木是通過(guò)扣件連接成軌排后，架在碎石鋪設(shè)的路基上的，所以路基上鋪設(shè)的碎石可以幫助鋼軌承重，從而避免鐵軌因?yàn)閴毫μ蠖萑胪恋乩?。
由于石子與石子之間存在一定的間隙，所以有砟軌道具有很好的彈性，這可以減少列車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)顛簸的情況。
除此之外，這些空隙還能很好地吸收列車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音和熱量，在給乘客增加舒適感的同時(shí) ，也有效地減少了列車出現(xiàn)脫軌事故的幾率。
既然有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)這么多，高鐵軌道為何沒有采用呢？
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高鐵不安有砟軌道的原因問(wèn)題就在于，有砟軌道只適用于時(shí)速在250km/h以下的列車，這是因?yàn)橐坏┝熊嚨臅r(shí)速超過(guò)這個(gè)數(shù)值，就需要平順性更高的軌道與之配合。
根據(jù)實(shí)際情況，高鐵軌道的平整程度必須控制在一毫米之內(nèi) ，一旦超過(guò)這個(gè)范圍，高鐵在行駛過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng) ，從而對(duì)鐵軌造成嚴(yán)重磨損，所以高鐵軌道就摒棄了彈性較大的有砟軌道，而是采用了以混凝土或?yàn)r青為地基的無(wú)砟軌道。
也正因?yàn)闊o(wú)砟軌道對(duì)平整度的要求如此嚴(yán)格，所以我們必須使用專門的儀器對(duì)其進(jìn)行頻繁的檢測(cè) ，如果發(fā)現(xiàn)某一段鐵軌的平整度不達(dá)標(biāo) ，就會(huì)將其拆卸下來(lái) ，然后更換上新的鐵軌。
據(jù)統(tǒng)計(jì) ，我國(guó)每年產(chǎn)生的廢棄鐵軌至少百萬(wàn)噸，但奇怪的是我們并沒有將這些廢棄的鐵軌循環(huán)利用，而是直接將其報(bào)廢處理掉，這又是為什么呢？
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廢棄鐵軌不利用的原因中國(guó)之所以選擇直接報(bào)廢被拆的高鐵鐵軌，是因?yàn)檫@些鋼軌材料和加工技藝十分特殊，即便經(jīng)過(guò)維修，也無(wú)法回到最初狀態(tài) 。
而如果選擇將其冶煉成新軌，所花費(fèi)的成本要遠(yuǎn)高于重新制作一批新軌的成本，因此，只能將這些拆卸下來(lái)的鐵軌報(bào)廢掉。
當(dāng)然這并不意味著我們會(huì)將其直接丟棄在垃圾場(chǎng) ，盡管不能被重新冶煉成新軌，但是這些廢棄鐵軌仍然是性能優(yōu)良的特種鋼材。
它們不僅不容易生銹而且還不易變形，所以很適合回收到鋼鐵廠回爐重制成其他需要特種鋼制造的零部件或者設(shè)備，比如螺栓、鋼板或者巨型吊機(jī)等。
而此時(shí)我們之所以愿意花費(fèi)高昂的成本將鐵軌融化，是因?yàn)槲覀冎匦轮其摰某杀靖?nbsp;，所以回收利用這些廢軌才是最明智的選擇。
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