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大家注意到?jīng)]有，高鐵已經(jīng)不單單建在路面上了，還在橋梁上建立，那么中國高鐵為什么開始斥巨資在橋梁上建立了呢？
一說到高鐵，就會想到古時候有一日千里的傳說，那時候人們把日行千里當(dāng)做神話來向往，沒想到在現(xiàn)代化的今天，高鐵為人們帶來的出行便利，日行千里只是一個非常簡單的事情了。
中國的高鐵軌道為什么不建設(shè)在地面上，而是耗費(fèi)巨資建設(shè)橋梁呢？當(dāng)然并不只是都建立在橋梁上，而是在需要的路段進(jìn)行建設(shè) 。
這首先說我們國家的地理區(qū)域不同，各地區(qū)地質(zhì)情況各不相同，很多地方地勢起伏或者土地夯實(shí)度不夠，有些地方地質(zhì)硬，有些地區(qū)土質(zhì)軟。能讓火車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)簡稱高鐵，高鐵的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到每小時200公里，才算高速鐵路，而高鐵運(yùn)行的速度如此驚人，產(chǎn)生的摩擦力也很大。
一般高鐵有8節(jié)到16節(jié)車廂，每節(jié)車廂重60噸，一列滿載高鐵高速運(yùn)行跑過地面重量超過了千噸。
如果是一些含有沙土質(zhì)地的土壤松軟的區(qū)域，長時間經(jīng)受超重碾壓，隨著雨水沖刷和地質(zhì)變化，鐵軌的地基承重容易出現(xiàn)松動。
不僅頻繁檢修增加了工作難度，而且地面一旦發(fā)生沉降松動，會對高鐵運(yùn)行產(chǎn)生安全隱患，如果是把橋梁架設(shè)起來，高鐵在橋梁上面行走，不存在受地面土壤質(zhì)地的限制，不僅大大增添了安全性，還能讓特定路段的高鐵軌道檢修變得相對更便捷。
所以讓高鐵在高空架設(shè)起來的軌道橋梁上通過，不僅能完美避開地面不同地質(zhì)情況的安全隱患問題，還能節(jié)約土地，減少土地的浪費(fèi) 。
世界上第一條高速鐵路是1964年日本的新干線，設(shè)計速度是每小時200公里。而我國第一條高鐵是2008年開通的京津城際鐵路，時速達(dá)到每小時350公里，是國內(nèi)第一條高鐵線路，隨著這條高速鐵路開通，標(biāo)志著中國真正進(jìn)入高鐵時代。
目前中國的高鐵已建設(shè)并投入運(yùn)營的總里長超過2.2萬公里，達(dá)到了地球直徑的一半，這個建設(shè)總長還包括了一萬公里的高鐵橋梁，而在橋梁上鋪設(shè)鐵軌，又因?yàn)楦哞F的軌道和普通火車軌道有所不同。
普通火車鐵軌使用有砟鐵道，上面鋪很多石子，優(yōu)點(diǎn)是彈性好排水系統(tǒng)好，鋪設(shè)簡單，造價低。
再說高鐵鐵軌，使用鋼材質(zhì)的無砟軌道，也就是不鋪石子，優(yōu)點(diǎn)是減少花費(fèi)和維修，減少列車和軌道摩擦的粉塵凈化空氣。
高鐵鋪設(shè)軌道，要綜合當(dāng)?shù)氐暮芏嘁蛩貋碜鲈u估，一般時速350公里的無砟軌道，最高造價可達(dá)每公里1.29億人民幣，費(fèi)用聽上去令人咋舌。
也有少部分高鐵線路仍然采用有砟軌道，費(fèi)用可降低30%，但這個費(fèi)用總體計算還是很高，既然高鐵軌道造價這么高，為什么還要把高鐵建設(shè)在特別規(guī)劃鋪設(shè)的橋梁上？
其實(shí)高鐵建設(shè)并不簡單，軌道鋪設(shè)在地面未必造價低，因?yàn)楹芏喔哞F經(jīng)過的區(qū)域，有大片農(nóng)田和地塊，甚至還要經(jīng)過一些城鎮(zhèn)的區(qū)域，如果征地修建高鐵軌道，補(bǔ)償遷移是個很龐大的工程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了建設(shè)橋梁的工程總量，無形中要增加很多建設(shè)成本。
【中國高鐵為什么不建在地上中國高鐵為何不建在地上】而架設(shè)橋梁從農(nóng)田上方經(jīng)過，既不影響原有區(qū)域的地面使用，也不增加額外的征地費(fèi)用。更重要的是保護(hù)耕地不減少，是非常環(huán)保的設(shè)計和做法。
在橋梁上建設(shè)鐵軌工程難度大嗎？會比在地面鋪設(shè)軌道造價高嗎？從上面闡述的情況，已經(jīng)得知，其實(shí)在橋梁上鋪設(shè)高鐵軌道的造價相對比地面低很多，而建設(shè)橋梁是我國成熟的路橋建設(shè)工程，不存在更大的難度，那么在修建高鐵時鋪設(shè)橋梁軌道，從綜合看是最適合的方案。
高鐵在橋梁上通行噪音更大還是更??？眾所周知，高鐵行駛時是與軌道摩擦產(chǎn)生很大的噪音，如果在地面鋪設(shè)軌道通行，長此以往會對高鐵軌道周邊的建筑物和民宅，逐漸產(chǎn)生振動和影響，對居民生活也造成一定的噪音干擾，如果列車在橋梁上方行駛，因?yàn)槁曇羯蟼鞯奈锢硖匦裕蜁艽蟪潭冉档驮胍舻膫鞑?。
高鐵修建的成本總體還是很高，那么高鐵的營運(yùn)總體盈虧又是怎樣呢？截止目前，我國鐵路運(yùn)營里程達(dá)13.1萬公里以上，其中高鐵路線包括部分和動車重疊的軌道已經(jīng)總體達(dá)到了近3萬公里，高鐵軌道從一線城市到四線小城，通過“四縱四橫”工程，使中國高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍更廣。
我國高鐵目前有一百多條線路，但整體來看高鐵一直還在虧損運(yùn)營，除了已經(jīng)盈利的幾條線路，中國高鐵的債務(wù)總額已經(jīng)達(dá)到了5.28萬億元。
既然虧損為什么還要繼續(xù)建設(shè)高鐵呢？其實(shí)建設(shè)高鐵對整體國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有積極推動的作用，可以帶動高鐵軌道周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
據(jù)有關(guān)資料顯示，我國每年有將近10億人次乘坐高鐵出行，順暢的高鐵交通為人民群眾的生活帶來極大幫助，為打通城市經(jīng)濟(jì)壁壘，推動人才互通、旅游和貿(mào)易，發(fā)揮著無法比擬的巨大作用。
中國高鐵是跨時代的利民產(chǎn)物，即使耗費(fèi)巨資修建橋梁軌道通行高鐵，也是為了給人民群眾的生產(chǎn)生活帶來更多便利。
中國高鐵的建設(shè)不僅體現(xiàn)了中國智慧，更符合中國國情，也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要科技功績之一。

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