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【京東物流為什么要拿下德邦京東貨物為什么用德邦】采訪人員 | 白帆
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傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的京東收購(gòu)德邦終于“靴子落地” 。3月11日，德邦股份發(fā)布公告稱，由京東集團(tuán)控制的宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱為“京東卓風(fēng)”)將成為德邦的間接控股股東。至此，德邦終究沒(méi)有抗過(guò)市場(chǎng)壓力，將自己的下半場(chǎng)交給了京東。
德邦賣了3月11日，德邦發(fā)布公告稱，京東卓風(fēng)將間接控制德邦控股所持有的上市公司66.4965%股份，成為德邦的間接控股股東。
據(jù)界面新聞了解，京東物流持有京東卓風(fēng)100%的股權(quán) 。因此，京東物流方面也發(fā)布消息稱，京東物流與德邦物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。
至此，德邦創(chuàng)始人崔維星的去留也備受關(guān)注。京東物流表示，交易雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。
德邦股份的公告還指出，前述交易完成后，京東卓風(fēng)將觸發(fā)全面要約收購(gòu)義務(wù)，并向除德邦控股之外的其他股東發(fā)出全面要約。
而此次要約收購(gòu)的目的，主要是為提高京東集團(tuán)對(duì)下屬物流業(yè)務(wù)板塊的整合效率，并以終止德邦股份的上市地位為目的。這也意味著，德邦或以退市收?qǐng)?。
德邦是一家創(chuàng)辦于1996年的老牌物流企業(yè)，2018年1月在上海證券交易所掛牌上市，當(dāng)年德邦的股價(jià)也沖上了最高點(diǎn)，達(dá)到30.91元/股，市值也一度高達(dá)300億元左右。之后德邦的股價(jià)一路下滑，最低時(shí)徘徊在10元/股左右，目前尚處于停牌期的德邦股價(jià)為12.66元/股，市值130億元。相較而言，去年剛剛上市的京東物流目前市值已經(jīng)超過(guò)1000億元。
德邦“身價(jià)”大跌之后，京東果斷出手。不過(guò)，對(duì)于此次交易的金額，雙方并未透露。此外，德邦股份也指出，本次交易尚需向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局進(jìn)行經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)并取得批準(zhǔn) 。
看中大件快遞優(yōu)勢(shì)在高校，“畢業(yè)寄”曾是德邦傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，學(xué)生的不少物品都找德邦寄回家。隨著滑雪熱潮涌起，德邦在雪具運(yùn)輸上也持續(xù)發(fā)力。此外，在生鮮產(chǎn)品領(lǐng)域、家具市場(chǎng)等不同領(lǐng)域，也都能看到德邦的身影。
這種大件快遞的優(yōu)勢(shì)，也是京東物流所看重的 ?？爝f物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，收購(gòu)德邦可以彌補(bǔ)京東物流在大件物流方面的短板，同時(shí)大概率也會(huì)與京東物流展開一系列的關(guān)聯(lián)交易。
大件網(wǎng)絡(luò)是京東物流搭建的六大網(wǎng)絡(luò)之一，負(fù)責(zé)京東商城的家電、家具等大件商品運(yùn)送。
據(jù)京東物流2021年的財(cái)報(bào)，京東物流的大件網(wǎng)絡(luò)由多級(jí)倉(cāng)庫(kù)、送貨上門、增值安裝及售后服務(wù)組成。截至2021年12月31日，京東物流可進(jìn)行大件及重貨倉(cāng)儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)超過(guò)80個(gè)，分揀中心近100個(gè)，總管理面積約260萬(wàn)平方米。
而據(jù)德邦股份2021年第三季度報(bào)告，截至2021年6月30日，德邦物流在全國(guó)擁有超3萬(wàn)個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、140個(gè)倉(cāng)庫(kù)、超2000條干線路線。因此，有分析認(rèn)為京東物流在倉(cāng)儲(chǔ)資源方面，也將會(huì)得到提升，并且收獲知名企業(yè)客戶。
但是，德邦快遞的大件快遞卻在一定程度上成為了德邦發(fā)展的絆腳石。2018年德邦在上市不久之后，將“德邦物流”更名為“德邦快遞”，并推出了3kg-60kg的大件快遞產(chǎn)品，以此作為公司發(fā)展的核心戰(zhàn)略。
之后，德邦不僅要面臨快遞領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)大件快遞的概念也讓快運(yùn)和快遞的市場(chǎng)邊際變得模糊，德邦并沒(méi)有因此獲得資本和客戶的認(rèn)可，導(dǎo)致后續(xù)發(fā)展乏力。
不過(guò)，對(duì)于京東物流而言，德邦的網(wǎng)點(diǎn)、大件快遞的服務(wù)能力還在，未來(lái)整合依然可以補(bǔ)充京東物流的大件快遞業(yè)務(wù) 。但趙小敏也指出，對(duì)于德邦物流以往的戰(zhàn)略失策，京東物流需要對(duì)之進(jìn)行調(diào)整，比如德邦一直作為宣傳口號(hào)的“大件快遞送上門”的邏輯是不成立的，這本來(lái)就是快遞公司應(yīng)該做的事情，政策要求必須要送上門。
京東物流方面還表示，雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域展開深度合作，打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù) 。京東物流2021年財(cái)報(bào)顯示，在一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)方面，京東物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)收711億元，同比增長(zhǎng)27.8%，其中來(lái)自外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入僅為255億元。如果二者在一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面合作，京東物流在外部客戶方面的收入或?qū)⒌玫窖a(bǔ)充。
快遞行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)雙壹咨詢總經(jīng)理龔福照在接受界面新聞采訪時(shí)也指出，京東既有快遞業(yè)務(wù)，又有快運(yùn)業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式同樣是直營(yíng)，收購(gòu)德邦正合適。未來(lái)，京東可借此強(qiáng)化它的直營(yíng)模式，豐富產(chǎn)品架構(gòu)，同時(shí)也能增加業(yè)務(wù)體量。
并購(gòu)成趨勢(shì)？雖然京東物流在去年才剛剛上市，但是在收購(gòu)方面并不手軟。
目前，京東物流已經(jīng)收購(gòu)了空運(yùn)領(lǐng)域的跨越速運(yùn)，加上德邦快遞，京東物流的版圖得到進(jìn)一步完善。此外，京東完成了對(duì)同城即時(shí)配送領(lǐng)域達(dá)達(dá)集團(tuán)的控股，也讓京東物流的版圖更有想象力。趙小敏指出，京東物流借助國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)杠桿，開展一系列關(guān)聯(lián)交易和并購(gòu)，可以在較短時(shí)間內(nèi)提升業(yè)務(wù)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力。
他進(jìn)一步指出，收購(gòu)德邦能夠提升外界對(duì)京東物流的想象力。在股價(jià)創(chuàng)新低的情況下，收購(gòu)德邦無(wú)論是從業(yè)績(jī)方面還是從企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)方面都有好處。“京東物流確實(shí)需要更多的故事來(lái)展現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。”
近幾年國(guó)家郵政局等方面也比較鼓勵(lì)行業(yè)并購(gòu) 。2021年，國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提到，支持企業(yè)“加強(qiáng)資本運(yùn)作和戰(zhàn)略合作，推動(dòng)形成大中小企業(yè)融合互補(bǔ)、多元主體競(jìng)合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)和資源整合，打造綜合型寄遞物流供應(yīng)鏈集團(tuán) ?！?br /> 龔福照也表示，兼并重組是行業(yè)成熟的重要表現(xiàn)，也是行業(yè)發(fā)展的重要結(jié)果，快遞業(yè)的兼并重組大幕已經(jīng)開啟。
收購(gòu)跨越速運(yùn)，一年半后又拿下德邦股份，意味著京東物流全面進(jìn)軍快運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)，而跨越速運(yùn)也有可能會(huì)裝入德邦股份，形成共振，彌補(bǔ)德邦在消費(fèi)端及空運(yùn)資源的短板。
然而，德邦物流在近幾年的發(fā)展中出現(xiàn)疲態(tài)，這對(duì)京東物流而言也是挑戰(zhàn) 。德邦股份日前發(fā)布的2021年年度業(yè)績(jī)預(yù)減公告顯示，2021年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為7337萬(wàn)元-1.862億元，預(yù)計(jì)同比減少67.00%-87.00% 。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比減少176.04%到229.56% 。德邦的負(fù)債率近幾年也一路走高。2021年初，德邦的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)62.14%，2021年9月末方才下降至59.56% 。
因此，京東物流收購(gòu)德邦的最大懸念就是能不能把它重新激活，為未來(lái)繼續(xù)整合資產(chǎn)收購(gòu)提供非常重要的基礎(chǔ) 。

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京東物流為什么要拿下德邦 京東貨物為什么用德邦

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