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國(guó)產(chǎn)車中誰有資格當(dāng)老大?哪支品牌的技術(shù)實(shí)力最雄厚?問題的答案實(shí)際上非常淺顯,不言自明 。
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文/二哥
平門知事工作室出品
當(dāng)然是吉利,其它兄弟品牌不管是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、廣汽,還是一汽、奇瑞、東風(fēng)、比亞迪等都差之甚遠(yuǎn) 。
吉利星越L
得益于對(duì)沃爾沃的收購,吉利汽車不僅迅速擴(kuò)展了品牌影響力,也真切地在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤懸掛、車身安全設(shè)計(jì)等核心構(gòu)件上汲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)技術(shù) 。
尤其最近兩三年,吉利汽車率先搭建了多類模塊化生產(chǎn)架構(gòu),并在智能制造、車規(guī)級(jí)芯片、新能源等方面建樹頗多,能夠快速投產(chǎn)不同品牌定位不同級(jí)別不同動(dòng)力系統(tǒng),近乎全品類的車型 。
事實(shí)上,市場(chǎng)也充分給予了吉利汽車更多的信任,遠(yuǎn)景、吉利、領(lǐng)克,涵蓋了低端、中低端、中高端的吉利三大品牌,市場(chǎng)銷量遙遙領(lǐng)先同行 。
在新能源汽車領(lǐng)域,吉利品牌車型達(dá)到了比較理想的市場(chǎng)銷量,其主力投資的極氪和與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的極星兩大高端電動(dòng)汽車品牌也深入人心 。
反觀友商,長(zhǎng)安、奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都有長(zhǎng)足的進(jìn)步,但都一直存在品控的不足;尤其奇瑞,投機(jī)的心態(tài)過重 。
遠(yuǎn)景X6
行將就木的凱翼、開瑞就不必說了,瑞虎系列、捷途系列、星途系列,幾近于全盤雙離合變速箱,毫無疑問會(huì)為其后期的品質(zhì)問題埋下嚴(yán)重的伏筆 。
長(zhǎng)城也是 。
自詡SUV市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的長(zhǎng)城汽車,盡管銷量依舊表現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭,但縱觀其產(chǎn)品線,從哈弗到WEY再到坦克都不過是左右手的相互倒騰 。
急于求成的高端品牌——WEY,差不多算是失敗了;賴以生存的哈弗品牌,長(zhǎng)城汽車能依托的也只有一款H6,而如后來的M6、F7、初戀、大狗、赤兔等,都不過是H6的換殼產(chǎn)品 。
坦克300的爆火應(yīng)該歸功于利益媒體的誤導(dǎo)和國(guó)內(nèi)落后的汽車消費(fèi)文化 。
實(shí)際上,從技術(shù)、品質(zhì)、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性,乃至售價(jià)等各個(gè)方面衡量,長(zhǎng)城汽車都沒有任何優(yōu)勢(shì),以此來講,它對(duì)不住自主品牌銷量老三的地位 。
領(lǐng)克01
一度以為一汽覺醒了,但實(shí)則仍處于半夢(mèng)半醒之中,不管是奔騰還是紅旗,技術(shù)都依然嚴(yán)重依賴大眾 。上汽也是如此,但或許更甚,在技術(shù)與營(yíng)銷之間選擇了營(yíng)銷 。東風(fēng)乘用車似乎有想法,卻止于行動(dòng) 。
比亞迪,號(hào)稱中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者,但如果不是借助國(guó)內(nèi)不健全的新能源zhengce和不理性的消費(fèi)思想,其占據(jù)一半銷量的插電式混動(dòng)就賣不出去 。純電一塊兒,則會(huì)被特斯拉、五菱,以及造車新勢(shì)力們多頭擠壓,氣兒都喘不過來 。
廣汽就不要提了,如果埃安做不好,其活路也只能指望本田和日產(chǎn)供養(yǎng)了 。
縱觀各個(gè)自主品牌車企,大都有雄厚的資源背景,問題是繁華的市場(chǎng)讓它們?cè)桨l(fā)浮躁,缺乏格局和造好車的態(tài)度 。
吉利同樣問題不少,但細(xì)數(shù)其旗下車型,超過一大半都能夠購買,都值得購買;其它自主品牌連一半都沒有,甚或連十分之一都沒有 。
這是事實(shí),是無可爭(zhēng)辯的事實(shí) 。
【自主品牌汽車技術(shù)哪家強(qiáng) 自主車企哪個(gè)技術(shù)好】
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