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中國(guó)品牌汽車在哪些國(guó)家最受歡迎中國(guó)什么國(guó)家的汽車品牌最多

文章插圖
2021年，中國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比翻倍。這也是我國(guó)汽車出口多年以來(lái)首次突破200萬(wàn)輛。
可能很多人會(huì)以為我們的國(guó)產(chǎn)汽車應(yīng)該大多數(shù)向非洲等欠發(fā)達(dá)地區(qū)出口，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)整車出口量排名前五位的依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯、比利時(shí)、澳大利亞五個(gè)國(guó)家。
圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
這次我們就來(lái)聊聊這五個(gè)國(guó)家。
智利
除了車?yán)遄雍图t酒之外，智利這個(gè)拉美國(guó)家可能并不為許多國(guó)人熟悉。
智利其實(shí)沒(méi)有自身的汽車工業(yè)，但智利自由化改革后人均GDP已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)美元。最關(guān)鍵的是智利施行的是零關(guān)稅政策。任何車企把汽車賣到智利，和賣到國(guó)內(nèi)一樣低成本。但凡稍微有一點(diǎn)實(shí)力或者野心的車企都不會(huì)放過(guò)這樣一個(gè)市場(chǎng) 。
【中國(guó)品牌汽車在哪些國(guó)家最受歡迎中國(guó)什么國(guó)家的汽車品牌最多】因此這里也吸引了來(lái)自全世界超過(guò)60個(gè)的汽車品牌，美德日韓中法的主流品牌幾乎無(wú)一缺席。而智利人在對(duì)待買車這件事情上又非常務(wù)實(shí)和理性，所以價(jià)廉物美的中國(guó)汽車往往更受歡迎。
中國(guó)汽車從2007年以來(lái)就開始陸續(xù)進(jìn)入智利市場(chǎng) 。2018年上半年，中國(guó)制造汽車在智利銷售3萬(wàn)多輛，占據(jù)了15.6%的份額，首次超過(guò)韓國(guó)和日本汽車，占據(jù)了智利市場(chǎng)銷量榜首。這里所說(shuō)的中國(guó)制造也包括了部分合資品牌，比如上汽通用雪佛蘭、上汽通用五菱等等。
具體到中國(guó)品牌，2019年的時(shí)候在智利的中國(guó)汽車品牌數(shù)量一度達(dá)到26個(gè) 。目前，除去走向破產(chǎn)重組的眾泰、力帆等少數(shù)品牌，仍然有超過(guò)20個(gè)中國(guó)品牌向智利出口汽車。
從一件事情就可以看出中國(guó)品牌對(duì)智利市場(chǎng)的重視程度。2016年，奇瑞汽車將艾瑞澤5的新車全球上市會(huì)就放在了智利首都圣地亞哥舉行。在智利首都圣地亞哥街頭，隨處可以看到帶有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字樣的車輛駛過(guò) 。這些都是奇瑞出口到智利的QQ、瑞虎、艾瑞澤系列車型。
2021年奇瑞汽車在智利已連續(xù)8個(gè)月位居當(dāng)?shù)豐UV市場(chǎng)第一，市場(chǎng)占率已達(dá)到7.5%，同比繼續(xù)提升；2021年11月的智利汽車銷量排行榜上，長(zhǎng)安汽車也已經(jīng)成功躋身到第四，反超豐田和現(xiàn)代。上汽大通智利市場(chǎng)年銷量超3萬(wàn)輛，帶動(dòng)南美成為上汽大通四大萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)之一；上汽MG在智利2021年銷量也增長(zhǎng)了86% 。
沙特阿拉伯
沙特阿拉伯在乘用車市場(chǎng)上是中東地區(qū)最大的市場(chǎng) 。富得流油的沙特阿拉伯，在我們的印象中應(yīng)該是豪車遍地才對(duì) 。
但真實(shí)的情況卻沒(méi)有那么夸張。這里雖然比較富裕，但也不是人人都買得起豪華汽車的。大部分消費(fèi)者還是更喜歡一些經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型。因?yàn)楫?dāng)?shù)氐奶鞖夥浅Ｑ谉?，?dāng)?shù)貙?duì)汽車性能的要求也非常高，消費(fèi)者還特別喜歡大排量的轎車和SUV 。
因?yàn)橛绣X，沙特還自行制定了針對(duì)汽車準(zhǔn)入的認(rèn)證，叫做海灣認(rèn)證（GSO證書），全球所有想進(jìn)入該區(qū)域的汽車產(chǎn)品，必須通過(guò)認(rèn)證。GS0認(rèn)證有點(diǎn)類似歐洲標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)碰撞要求比較高，單一車型的認(rèn)證費(fèi)用基本在100萬(wàn)人民幣以上 ?？傊?，想要進(jìn)入沙特市場(chǎng)賺錢，門檻不低。
中國(guó)品牌的轎車，卡車，客車等從2010年開始陸續(xù)征戰(zhàn)沙特市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在當(dāng)?shù)匾惨呀?jīng)積累了一定的影響力。在出口量排名前列的中國(guó)車企上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)中，沙特阿拉伯或者中東市場(chǎng)也均被它們列為海外重點(diǎn)市場(chǎng) 。
數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車2020年在沙特銷售近2萬(wàn)輛，2021年1-10月出口量同比增長(zhǎng)81%，躋身中國(guó)品牌出口量第一；中東市場(chǎng)是上汽MG的第二大市場(chǎng)，2021年銷量4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%；中東市場(chǎng)也是上汽大通四大萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)之一。
2021年沙特阿拉伯前三季度汽車銷量顯示，銷量排行前二十個(gè)品牌中，中國(guó)品牌占了五個(gè)（長(zhǎng)城和哈弗分開算），僅次于日系。
俄羅斯
有一種說(shuō)法是：俄羅斯市場(chǎng)上賣的每13輛汽車中，就有1輛來(lái)自中國(guó) 。
2021年，中國(guó)品牌汽車在俄羅斯的總銷量達(dá)到11.57萬(wàn)輛，較2020年翻了一番，在俄乘用車市場(chǎng)的份額增至近7% 。
2022年1月，俄羅斯全國(guó)共計(jì)銷售中國(guó)品牌汽車9533輛，同比增長(zhǎng)107% 。有統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)甚至表示，俄羅斯人正在搶購(gòu)中國(guó)車。
5年前，中國(guó)品牌汽車還只能與俄羅斯本土的拉達(dá)、UAZ等品牌競(jìng)爭(zhēng) 。如今，中國(guó)品牌已經(jīng)開始在俄羅斯市場(chǎng)搶占豐田和現(xiàn)代的份額。
現(xiàn)在，無(wú)論你是在莫斯科紅場(chǎng)周邊，還是圣彼得堡的冬宮左近，都可以看到原裝進(jìn)口的中國(guó)車的身影。
在俄羅斯賣得最好的中國(guó)品牌是長(zhǎng)城、奇瑞和吉利。長(zhǎng)城哈弗是俄羅斯銷量最高的中國(guó)汽車品牌；奇瑞星途獲得了俄羅斯2020年度突破大獎(jiǎng)；吉利在俄羅斯有五款跨界車，最受歡迎的Coolray，一個(gè)月最高可以賣出1067輛。
中國(guó)品牌汽車在俄羅斯市場(chǎng)能夠受到歡迎，除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量，也得益于對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握。俄羅斯的冬季比較漫長(zhǎng)，道路易受冰雪侵襲，路況復(fù)雜多樣；俄羅斯家庭平均人口較多，拉人載物需求較大。為此，中國(guó)品牌有針對(duì)性地推出了一系列車型，才迅速打開了俄羅斯市場(chǎng) 。
比利時(shí)
比利時(shí)與澳大利亞這兩位都是第一次擠進(jìn)前十。
比利時(shí)是歐洲的重要樞紐。要出口歐洲，必先經(jīng)過(guò)比利時(shí) 。
2005年的時(shí)候，第一批賣到歐洲的國(guó)產(chǎn)陸風(fēng)汽車就是抵達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，再?gòu)倪@里分銷到27個(gè)歐洲國(guó)家。
2017年的時(shí)候，120余輛國(guó)產(chǎn)沃爾沃S90轎車，通過(guò)中歐班列運(yùn)達(dá)比利時(shí)澤布魯日港，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)智造”的高端汽車首次實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲出口。
2020年的時(shí)候，首批出口歐洲的3000多輛中國(guó)制造的特斯拉Model 3汽車也是從比利時(shí)澤布呂赫港開始登陸歐洲的。
2021年，中國(guó)新能源汽車出口量排名前十位國(guó)家，比利時(shí)位列第一，中國(guó)對(duì)其出口的新能源汽車超過(guò)10萬(wàn)輛，而且主要來(lái)自特斯拉中國(guó)工廠。可以說(shuō)比利時(shí)是一個(gè)重要的新能源汽車市場(chǎng)，也是特斯拉中國(guó)產(chǎn)能出口歐洲的中轉(zhuǎn)站。
澳大利亞
澳大利亞殺入前五多少是有些意外的，畢竟中國(guó)品牌在澳洲的銷量變化和兩國(guó)關(guān)系的冷暖有著很大的關(guān)系。
澳大利亞也曾經(jīng)有過(guò)輝煌的本土造車業(yè)，霍頓品牌也是全球知名的汽車品牌。豐田、福特也都曾在澳洲建廠。但這些制造廠都在2017年前后相繼停產(chǎn) 。
最大的原因還是澳大利亞的市場(chǎng)太小，關(guān)稅又很低，許多國(guó)家還可以享受零關(guān)稅，所以小小一塊市場(chǎng)涌入了大量汽車品牌，競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)慘烈。本土造車業(yè)垮掉之后，澳大利亞的汽車就基本上依賴進(jìn)口了。
與沙特類似，澳大利亞雖然地廣人稀，但卻是被外界公認(rèn)的國(guó)際中高端市場(chǎng)，汽車出口澳大利亞需要嚴(yán)格的ADR認(rèn)證。這個(gè)ADR法規(guī)甚至在某些條款上比歐盟的認(rèn)證更加嚴(yán)苛。所以也有許多汽車品牌被拒之于澳大利亞門外。
長(zhǎng)城汽車是第一個(gè)進(jìn)入澳大利亞的中國(guó)汽車企業(yè)，2009年哈弗SUV成為首個(gè)在澳銷售的中國(guó)SUV品牌。隨后，吉利、江淮、北汽福田、上汽等也相繼打入澳洲市場(chǎng) 。2015年，中國(guó)與澳大利亞自由貿(mào)易協(xié)定后，中國(guó)品牌進(jìn)入澳洲市場(chǎng)也變得更加容易。
到了2021年，中國(guó)已經(jīng)成為繼日本、泰國(guó)、韓國(guó)之后的澳大利亞第四大新車原產(chǎn)國(guó) 。而如今在澳洲賣得最好的中國(guó)汽車是上汽MG、長(zhǎng)城哈弗、上汽大通以及國(guó)產(chǎn)的沃爾沃。特別是上汽MG還一度殺入了澳洲銷量的TOP10 。
今年，比亞迪也正式宣布要進(jìn)軍澳洲市場(chǎng)，并且要為澳洲市場(chǎng)專門建設(shè)一條右舵車的生產(chǎn)線。
寫在最后：
隨著中國(guó)品牌實(shí)力的不斷向上，以及在新能源市場(chǎng)領(lǐng)跑全球，越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)邁著堅(jiān)定而有力的步伐，努力成為繼高鐵、智能手機(jī)后新的“中國(guó)制造名片” 。這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，未來(lái)我們到國(guó)外旅游，在街頭也會(huì)看到更多熟悉的車型。我們可能是見證中國(guó)汽車真正崛起的一代。（文/優(yōu)視汽車老炮）
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