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為什么不給整個(gè)飛機(jī)配備一個(gè)大型降落傘飛機(jī)為什么不給每個(gè)位置配個(gè)降落傘

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此次東航空難，又有人問了，飛機(jī)上為什么不配備降落傘？或者說為什么不給整個(gè)飛機(jī)配降落傘？

這可以說是一個(gè)老掉牙的話題了。最主要的原因就是跳傘不是你想的那么簡單，需要同時(shí)具備幾種因素才行。
首先，跳傘需要經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練。【為什么不給整個(gè)飛機(jī)配備一個(gè)大型降落傘飛機(jī)為什么不給每個(gè)位置配個(gè)降落傘】一是跳傘需要有強(qiáng)大的心理素質(zhì) 。大多數(shù)人是恐高的，特別是在幾千米的高空中往下跳，嚇也要嚇?biāo)懒?。不經(jīng)過專門訓(xùn)練是克服不了恐高這種心理的。二是跳傘是一項(xiàng)專業(yè)運(yùn)動，高風(fēng)險(xiǎn)高難度，普通人不經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，恐怕連傘都打不開，就算打開了傘，跳到半空中還需要操控傘繩，否則兩傘相撞，其后果不亞于撞機(jī) 。三是跳傘后落地時(shí)也需要技巧，否則落地時(shí)受到的防御沖擊力也會使你喪命。而且跳傘落地時(shí)不一定能落到安全的地方，乘客都是第一次跳傘，不會操控，落到原始森林或者大海的話，活命的機(jī)會微乎其微。如果對地面情況和空中的情況不了解，就算是專業(yè)的跳傘運(yùn)動員也不敢輕易跳下飛機(jī)！

其次，跳傘需要具備一定的條件。跳傘的正常高度是1000米，極限高度是3000米，而客機(jī)大約在7000-12000米的高空飛行，從這么高的高度跳下來無異于自取死路。

第三，高空的環(huán)境不能跳傘。飛機(jī)失事分為高空墜機(jī)和低空墜機(jī) 。高空墜機(jī)一般是遇到了雷暴、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)等惡劣天氣，在這樣的惡劣天氣下，想利用跳傘逃生的可能性幾乎為零。一是在海拔7000米以上的高空，氧氣含量特別低，溫度也特別低，最低溫度大概在零下三十度，乘客如果貿(mào)然跳下那么很可能會有失溫、缺氧等情況發(fā)生，甚至可能在打開艙門的時(shí)候人就暈了過去。二是為適應(yīng)人體的生理需要，客機(jī)為高壓機(jī)艙，一旦艙門被打開，強(qiáng)勁的氣流會把人吹飛出去。例如川航事件中，副機(jī)長就差點(diǎn)被吹出去。三是由于飛機(jī)墜落速度極快，很可能機(jī)艙內(nèi)的乘客還沒一個(gè)個(gè)排隊(duì)完全出去呢，飛機(jī)就墜毀了。四是就算時(shí)間來得及，從登機(jī)口跳出去，也容易被卷入發(fā)動機(jī)，照樣逃脫不了。五是惡劣天氣下，出去機(jī)艙還可能遭到雷電劈打。
如果是低空墜機(jī)，利用跳傘逃生同樣不可能。低空墜機(jī)一般發(fā)生在起飛和降落階段，80%的飛機(jī)失事都是發(fā)生在這個(gè)階段。這時(shí)很可能飛機(jī)已經(jīng)失控，飛機(jī)離地面的高度只有幾十米了，而一般的高空跳傘需要達(dá)到700米的高度，在飛機(jī)起飛和著陸的階段，并無法達(dá)到這樣的高度。超低空跳傘非常危險(xiǎn)，很可能傘還沒打開，人就落地了，因此利用降落傘逃生，只會增加死亡的幾率罷了。

第四，有時(shí)候允許選擇反而更加有害。退一萬步講，假設(shè)可以跳傘，并且配備了降落傘，發(fā)生事故時(shí)本來能迫降，結(jié)果會因?yàn)槌丝蜖幭瓤趾蟮叵霌屜忍鴤愣斐蓸O度混亂，不僅會影響飛行員的操作，而且會造成飛機(jī)重量失衡，有可能釀成更大的事故。
實(shí)際上，如果出現(xiàn)事故，客機(jī)緊急迫降的生還率，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘客跳傘的生還率。當(dāng)機(jī)組成員迫降和乘客跳傘意見沖突時(shí)，保持客機(jī)穩(wěn)定局面，聽從機(jī)組成員的指揮尤為重要。對于飛行安全領(lǐng)域，絕大部分人都不了解，允許選擇有時(shí)反而會更有害。

至于有人說給整個(gè)飛機(jī)配備一個(gè)降落傘就更不可能了。設(shè)計(jì)一個(gè)足以承受整架商業(yè)客機(jī)的降落傘面臨很大難度。任何用在空客上的降落傘都非常巨大，一定由多個(gè)傘蓋構(gòu)成。這種系統(tǒng)非常復(fù)雜而笨重，需要采用多個(gè)安全裝置以防止無法展開的情況發(fā)生。而且如果想使用大型降落傘讓飛機(jī)在遇到事故時(shí)安然降落，事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)一定要有足夠的高度，并且結(jié)構(gòu)大致完好。能符合這樣的情況的并不很多。剛才我講過了，飛機(jī)大部分時(shí)候在起飛和降落時(shí)發(fā)生事故，這個(gè)時(shí)候的飛行高度很低，飛機(jī)上那么大的降落傘根本就來不及打開，反而有可能會影響飛機(jī)迫降。歷史上也只有JAL123 航班空難，MH17 空難，以及幾次空中熄火事故是在高空發(fā)生的，這些事故在空難中占的比例很低，航空企業(yè)是不會為這種極小概率的事件研制相應(yīng)的救生設(shè)備的，把飛機(jī)造得可靠點(diǎn)，比干這個(gè)有效多了。

第五，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，發(fā)生事故的概率極低。飛機(jī)發(fā)生事故的概率很低，而且飛機(jī)運(yùn)行有載重限制，如果給每個(gè)乘客配備一個(gè)傘包的話，一個(gè)傘包的重量在10到15公斤，會大大加重飛機(jī)載重，如果一個(gè)位置配備一個(gè)傘包，整個(gè)飛機(jī)會增加4到6噸的重量，增加了油耗，也增加了操作難度，飛行風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大了。加之還需要對傘進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維修，各種費(fèi)用對于以盈利為目的的民用航班來說是無法承擔(dān)的 ?？紤]到運(yùn)營成本，制造商也不可能因?yàn)橐粋€(gè)概率極小的問題而去配備降落傘。

最后，還有一個(gè)假設(shè) 。我在網(wǎng)上看到有人這樣假設(shè)了一下，如果有降落傘，有人跳傘成功，有人失敗，然后成功的人如果受傷還是得航空公司賠償。如果跳傘的失敗了，但是故障排除，沒有跳傘的安全無恙，那些跳傘的家屬也是饒不了航空公司的！當(dāng)然，這只是個(gè)假設(shè)，航空公司是不會這么考慮的，主要的原因還是以上幾點(diǎn)，但這個(gè)假設(shè)也不無道理。

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