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34分鐘對你意味著什么？吃一頓飯？玩一把游戲？對于機(jī)長劉傳健來說，34分鐘則意味著128個(gè)鮮活的生命。9800米的高空，零下40多度的寒冷氣溫，劉傳健憑借36個(gè)精準(zhǔn)操作，成功挽救了飛機(jī)上的所有人。這就是著名的2018年5.14川航航班備降成都事件。
事后，在對這次飛機(jī)事故進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)時(shí)，10次模擬均是墜機(jī)失敗的結(jié)果，也就是說劉傳健創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。那天究竟發(fā)生了什么？劉傳健究竟做了哪些操作，救下了所有人？接下來我們就來說說民航英雄劉傳健。
在這之前希望您能動(dòng)動(dòng)手指頭，點(diǎn)贊加關(guān)注給我一個(gè)支持。
或許在很多人看來，5.14事件的成功，是因?yàn)閯鹘〉目哲娊?jīng)歷，以及他無數(shù)次飛行過那條路線的經(jīng)驗(yàn)，才造就了我們眼中的奇跡。其實(shí)，當(dāng)我們了解了他的過往，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛行沒有捷徑，只有日復(fù)一日的學(xué)習(xí)和苦練，才造就了所謂的奇跡。
1972年，劉傳健出生于重慶市九龍坡一個(gè)普通家庭，和大多數(shù)同齡孩子一樣，小時(shí)候的劉傳健按部就班上學(xué)、讀書。
直到1991年，他的人生因?yàn)橐粋€(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。當(dāng)時(shí)，部隊(duì)到他所在的學(xué)校招飛行員。能成為一名飛行員，飛翔在藍(lán)天之上，對任何一個(gè)人都有著巨大的吸引力。
因此，當(dāng)時(shí)很多學(xué)生都爭前恐后地報(bào)了名，劉傳健也不例外。但是幾近苛刻的選拔條件，很多學(xué)生被淘汰，無緣飛行夢。
而劉傳健在這期間，憑借著優(yōu)異的成績和良好的身體素質(zhì)，讓他在一眾學(xué)生中脫穎而出，成為了為數(shù)不多合格的學(xué)員。當(dāng)時(shí)，很多學(xué)生投去羨慕的眼光，劉傳健的家人和他自己也非常高興。
但同時(shí)也意味著高強(qiáng)度的學(xué)習(xí)和淘汰的壓力。進(jìn)入預(yù)校之后，其實(shí)并不意味著就能成為一名飛行員，期間會(huì)歷經(jīng)高達(dá)70%的淘汰，只有留下來的人才有可能成為飛行員 ?？梢婏w行員是優(yōu)中選優(yōu)，極其嚴(yán)格的。
也正是因此，劉傳健不敢有絲毫松懈，忙碌和緊張地學(xué)習(xí)成了他生活的主旋律。那時(shí)候，同學(xué)之間流行著一句話：兩眼一睜，忙到熄燈，充分描述了他們的學(xué)業(yè)都多么繁忙。
每天的理論知識(shí)、體能訓(xùn)練以及飛行技術(shù)訓(xùn)練等等，幾乎占據(jù)了生活的全部。后來在說到學(xué)校的那段時(shí)光時(shí)，劉傳健說如果只有一天不努力，很有可能今天和身邊的人還是同學(xué)，明天就不是了。
在學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)，做飛行和各種技巧訓(xùn)練時(shí)，更是身體和精神的雙重考驗(yàn) 。學(xué)員們常常訓(xùn)練一個(gè)小時(shí)下來，雙腿都是發(fā)抖的，而且高難度技巧的訓(xùn)練，也讓很多學(xué)生非常害怕，也有因此而放棄的。但是，對于劉傳健來說，他想要成為一名飛行員，就要堅(jiān)持，正是這種堅(jiān)強(qiáng)的意志讓他在日復(fù)一日的訓(xùn)練中，成為了佼佼者。
不久之后，劉傳健被放單飛，也是他第一次執(zhí)行任務(wù) 。所以他非常激動(dòng)，然而在結(jié)束任務(wù)返回時(shí)，卻發(fā)生了意外的情況。當(dāng)時(shí)，正準(zhǔn)備著陸時(shí)，塔臺(tái)指揮員突然告訴他：拉升，復(fù)飛，通場！簡單的三個(gè)詞，聽得劉傳健有些懵，又有些緊張，他不知道發(fā)生了什么。
這時(shí)候，指揮員告訴他飛機(jī)的前輪沒有放好，不能著陸。他立即緊張起來，塔臺(tái)指揮員安撫他，并告訴他該如何操作，于是按照指揮員所說，劉傳健開始操作飛行。然而，首次單飛的緊張和突發(fā)狀況，在飛機(jī)飛了一圈、兩圈直到飛了6圈，一個(gè)半小時(shí)之后，依舊沒有解決這一問題。
而此時(shí)油箱中的油已經(jīng)所剩無幾，飛機(jī)必須降落了。面對這一危急情況，塔臺(tái)指揮員立即做萬全準(zhǔn)備，通知保障人員到達(dá)現(xiàn)場，不一會(huì)兒，飛機(jī)跑道兩側(cè)已經(jīng)停滿了各種保障車輛和保障人員，醫(yī)務(wù)人員、消防人員等。
而劉傳健駕駛的飛機(jī)起落架依舊沒有放好，在這種情況下，指揮員告訴他操作要領(lǐng)，接下來就全靠他自己了。當(dāng)他駕駛飛機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)靠近機(jī)場時(shí)，前輪仍舊沒有放好，而此時(shí)飛機(jī)上不止有劉傳健一人，還有領(lǐng)航員、通信員。這意味著，一旦出現(xiàn)意外，那么就將是三條人命。
劉傳健不敢有絲毫馬虎，指揮員告訴他帶住前輪，他立即做出操作，最終在關(guān)鍵時(shí)刻穩(wěn)穩(wěn)地將飛機(jī)停在了跑道上。看到這一幕的在場人員，心里的石頭才落了下來。
也正是這次經(jīng)歷，讓劉傳健明白了以往日復(fù)一日的訓(xùn)練，以及做的各種特情訓(xùn)練、不確定情況的訓(xùn)練，都是為了這一刻，也是為了避免這一刻。同時(shí)，這件事也讓他意識(shí)到，再多的訓(xùn)練，而真正發(fā)生意外情況時(shí)，總是超乎人們想象的。
從那之后，他更加勤奮學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，并且每次起飛前檢查飛機(jī)時(shí)，他總會(huì)多看一眼，即便是有一點(diǎn)的疑問，他都會(huì)向機(jī)務(wù)維護(hù)人員詢問。
這個(gè)習(xí)慣一直到他后來退役，轉(zhuǎn)而成為民航飛行員，都沒有改變。因?yàn)樵谒磥?，飛行不能有一點(diǎn)的含糊，只有一絲不茍地把每一個(gè)動(dòng)作做好，才能保證安全。
2006年，劉傳健退役后，進(jìn)入四川航空公司擔(dān)任飛行員。從一名空軍到一名機(jī)長，期間其實(shí)并不像很多人認(rèn)為的那樣，是從上到下的轉(zhuǎn)變。
當(dāng)時(shí)，劉傳健首先面臨的問題就是，操作駕駛不熟悉的飛機(jī)機(jī)型。在這之前，他所開的飛機(jī)都是手動(dòng)操作的，而川航的客機(jī)都是國外進(jìn)口，很多設(shè)備都是全自動(dòng)，并且上面全是英文。
第一天學(xué)習(xí)時(shí)，劉傳健完全都沒有搞明白，他不得不在第二天重新請教老師，在老師的講解下，他一點(diǎn)點(diǎn)地學(xué)習(xí)和適應(yīng) 。
【附：著陸后半年沒復(fù)飛原因劉傳健為什么不飛了】非要說他的優(yōu)勢的話，那大概是他軍人的意志力，讓他不管遇到任何問題，總是以肯下功夫、相信只要認(rèn)真學(xué)習(xí)，再加上堅(jiān)持不懈地訓(xùn)練，就能做得出色的信念。因此，劉傳健很快就熟練地掌握了飛機(jī)的操作和駕駛。
不僅如此，在日常生活中，他也從沒有停止學(xué)習(xí) 。睡覺之前，他總會(huì)觀看飛行方面的書籍，尤其是飛行事故的書籍，了解出現(xiàn)的狀況，并想象如果是自己，又會(huì)如何操作，才能更好地保障飛機(jī)安全降落，保證乘客的安全。
劉傳健還有一項(xiàng)愛好，就是游泳。也因此他會(huì)練習(xí)憋氣，他已經(jīng)能達(dá)到4分鐘的憋氣時(shí)間。而這些在5.14事件中，都或多或少地起著重要作用。雖然都是非常小的事情，但是正是這些微小、細(xì)節(jié)的事情，在關(guān)鍵時(shí)刻能救命。
2018年5月14日這天凌晨，劉傳健像往常一樣，早早穿戴整齊，離開住處前往機(jī)場。而此時(shí)的重慶還未蘇醒，沉睡在寂靜的夜色之中。今天劉傳健的任務(wù)是駕駛川航3U8633，由重慶飛往拉薩。
前往像拉薩這樣的高原機(jī)場，比起普通航線要求自然更高，并不是所有飛行員都能勝任的，而且需要經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員。但這對于每年在這條航線上飛行不下百次的劉傳健來說，問題不大。
他來到機(jī)場之后，帶著機(jī)組人員按照飛行手冊，先是將飛機(jī)檢查了一遍，做完所有準(zhǔn)備工作，大家在說笑間等待起飛時(shí)間的到來。
6點(diǎn)多時(shí)，川航3U8633的乘客已經(jīng)開始陸陸續(xù)續(xù)登機(jī)，他們中間有情侶、有一家人，大家說說笑笑，在交談中尋找自己的座位。直到6點(diǎn)27分，119名乘客全部登機(jī)完畢，9名機(jī)組人員也已經(jīng)全部就位，航班3U8633按時(shí)起飛。
雖然天還沒完全亮，但是可以看出來天氣非常好，萬里無云，能見度很好。透過機(jī)艙窗戶往外看，大地正在蘇醒，讓人不禁期待起來這趟飛行，可以看看冰雪覆蓋的青藏高原。在這樣晴朗的天氣完成飛行任務(wù)，對機(jī)組人員也是一件愉快的事情，他們都很放松。
6點(diǎn)42分，飛機(jī)進(jìn)入成都區(qū)域，此時(shí)的飛行高度在9800米，接下來飛機(jī)也將以這個(gè)高度進(jìn)入青藏高原區(qū)域。與此同時(shí)，乘務(wù)員正推著餐車，挨個(gè)給乘客發(fā)早餐和飲品。第二機(jī)長梁鵬則走出了駕駛艙，坐在空座上休息。
而意外也在這時(shí)候發(fā)生了。7點(diǎn)07分，飛機(jī)剛剛接近青藏高原邊緣上空時(shí)，劉傳健和副駕駛上的徐瑞辰突然聽到一聲響，只見駕駛艙右座前的擋風(fēng)玻璃上出現(xiàn)了裂紋。
徐瑞辰下意識(shí)地摸了下裂紋處，“風(fēng)擋裂了”，他告訴劉傳健。這種情況是他們不曾遇到過的，他立即查找快速參考手冊。但參考手冊中并沒有關(guān)于風(fēng)擋玻璃破裂的應(yīng)急措施，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為這種情況幾乎是不會(huì)發(fā)生，足以可見這次事故的嚴(yán)重性。
劉傳健雖然比徐瑞辰資歷深，但是他也是第一次遇到這種情況，于是他也伸出手指，摸了下裂紋處，有明顯的割手感。明顯是內(nèi)層玻璃裂了，這架飛機(jī)的風(fēng)擋鋼化玻璃一共有三層，外層中層和內(nèi)層，如果內(nèi)層玻璃裂了，也就意味著飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承受力大大降低。
劉傳健立即向最近的成都呼叫，“成都，成都，川航8633，風(fēng)擋裂了，準(zhǔn)備下降高度，備降成都” 。就在這時(shí)，風(fēng)擋玻璃再次發(fā)出聲響，這一次聲音非常大，就連乘客們都聽到了。右風(fēng)擋玻璃直接爆裂了，強(qiáng)大的氣壓，導(dǎo)致劉傳健幾乎難以睜開眼睛。
而當(dāng)他再度睜開眼睛時(shí)，就看到副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子都在機(jī)艙外，好在有安全帶緊緊地拉住他，但是他身上的衣服也被撕破了。劉傳健試圖伸手去拉徐瑞辰，但是根本無法做到。
緊接著，飛機(jī)急速向下面的高山?jīng)_去，劉傳健此時(shí)的內(nèi)心只感到完了。飛機(jī)劇烈地抖動(dòng)著，駕駛艙門爆開，推著餐車的一名空姐直接飛了起來，隨后又摔了下來。突如其來的狀況、缺氧的狀態(tài)，讓乘客們陷入極度恐慌之中，孩子的哭鬧聲、乘客的叫喊聲。機(jī)艙內(nèi)陷入一片絕望之中。
劉傳健此時(shí)的身體也猶如撕裂一般的難受，風(fēng)擋玻璃破裂之后，幾乎零下40度的低溫將他的手凍得發(fā)紫。他們與塔臺(tái)指揮失去了聯(lián)系，操作臺(tái)上的顯示屏也顯示異常。與此同時(shí)，塔臺(tái)一直呼叫川航8633，卻始終得不到任何回復(fù)，雷達(dá)上只是顯示飛機(jī)出現(xiàn)奇怪的飛行路線。
駕駛艙內(nèi)的壓差降低之后，徐瑞辰開始艱難往艙內(nèi)退，直到整個(gè)身體完全回到艙內(nèi)，他重新調(diào)整好自己，此時(shí)他的眼睛已經(jīng)受傷，手臂和腿上也都出現(xiàn)不同程度的傷口。但徐瑞辰已經(jīng)顧不了那么多了。
7點(diǎn)10分，他與劉傳健示意之后，立即發(fā)出7700代碼，這是機(jī)組人員在答應(yīng)機(jī)上設(shè)置的緊急代碼，意味著飛機(jī)遇到了突發(fā)情況，同時(shí)通知其他飛機(jī)遠(yuǎn)離該飛機(jī)，避免發(fā)生二次事故。之后，雷達(dá)上這架飛機(jī)的識(shí)別標(biāo)志就會(huì)變成紅色。
塔臺(tái)此時(shí)確定了飛機(jī)出現(xiàn)事故，于是立即聯(lián)系醫(yī)務(wù)人員、消防人員等各方面的保障人員。沒多久，機(jī)場上已經(jīng)停滿了各種車輛。
而此時(shí)飛機(jī)還在快速下降，在這種極端情況下，劉傳健告訴自己必須要盡自己所能控制住飛機(jī) ?？恐鴱?qiáng)大的意志力，在無法靠電腦判斷飛機(jī)狀況的情況下，他憑借著往常多次飛行這條航線的經(jīng)驗(yàn)，他開始操作駕駛飛機(jī) 。在他的操作下，飛機(jī)終于有了變化，機(jī)頭開始向上仰。
但在低溫環(huán)境、800km/h的氣流以及巨大的噪音之下，劉傳健隨時(shí)都有可能失去意識(shí) 。同時(shí)，飛機(jī)上的其他人員也隨時(shí)都可能窒息或凍僵。因此他必須保持清醒，并且保持合適的下降速度。
而客艙內(nèi)，乘客們還在喊叫，盡管不知道發(fā)生了什么事故，但是乘務(wù)長等人還是以專業(yè)和理智，不斷地安撫所有乘客。
這時(shí)候，第二機(jī)長梁鵬沖進(jìn)了駕駛艙，并向劉傳健比了一個(gè)OK的手勢，劉傳健立即明白，所有人都安全，這給了他極大的安慰和信心，此時(shí)在他的心中只有一個(gè)信念，那就是保住大家的性命，安全降落。
之后，劉傳健和梁鵬做出相同的決定飛出山區(qū)，梁鵬立即打開電子飛行包，告訴劉傳健要下降的高度。在下降過程中，低溫以及速度帶來的寒冷，讓他整個(gè)身體本能地發(fā)抖，梁鵬立即伸手按住他的肩膀，并且不斷摩擦，試圖幫助他緩解一點(diǎn)寒冷。
隨著飛機(jī)逐漸下降，跑道逐漸出現(xiàn)在眼前，劉傳健沒有絲毫放松，他要確保每一個(gè)動(dòng)作都精準(zhǔn)無誤。終于飛機(jī)安全備降在成都雙流機(jī)場。從飛機(jī)出意外，到穩(wěn)穩(wěn)停在跑道上，36個(gè)精準(zhǔn)操作，整整34分鐘。所有人在這34分鐘，猶如從死神走了一遭回來。
后來劉傳健表示，起飛之前，我們沒想到會(huì)死，34分鐘前，我們沒想到還能活。幸運(yùn)的是，飛機(jī)上128人，除了副駕駛徐瑞辰一名機(jī)組人員受傷之外，其他人都安全無恙。
飛機(jī)落地之后，乘客們和機(jī)場所有人員，不約而同地發(fā)出熱烈的掌聲，大家都為這次有驚無險(xiǎn)的事故捏了一把汗。同時(shí)也為劉傳健高超的飛行技術(shù)歡呼稱贊。正是因?yàn)樗拿恳粋€(gè)精準(zhǔn)操作，和臨危不懼的反應(yīng)，才創(chuàng)造了這次奇跡。
后來，調(diào)查小組在對這次事故進(jìn)行模擬時(shí)，10次模擬均是墜機(jī)，也就是說劉傳健在操作過程中，如果有一項(xiàng)操作不精準(zhǔn)，后果都將不堪設(shè)想。這再一次讓我們看到了劉傳健身為一名飛行員的專業(yè)和高超的飛行技術(shù) 。
也正是他的出色表現(xiàn)，他被授予中國民航英雄機(jī)長、最美退役軍人等稱號(hào)，還被四川省獎(jiǎng)勵(lì)500萬元獎(jiǎng)金，除此之外，這次事件的成功也離不開機(jī)組人員的共同努力，因此該機(jī)組全體成員，也被授予了中國民航英雄機(jī)組稱號(hào) 。
劉傳健在這次事故中的表現(xiàn)也得到了社會(huì)各界的一致好評，同時(shí)人們也關(guān)心他之后的情況，能否復(fù)飛。在經(jīng)過近7個(gè)月的心理和身體康復(fù)治療之后，終于傳來了好消息，機(jī)長劉傳健和整個(gè)機(jī)組人員得以重回藍(lán)天。
2018年11月16日，劉傳健擔(dān)任飛行員駕駛從成都到北京的飛機(jī)，成功降落。成功復(fù)飛不管是對于機(jī)組人員還是對于劉傳健來說，都是最好的消息。
雖然5.14事件已經(jīng)過去，但是這件事對劉傳健的影響卻永遠(yuǎn)地留存了下來，他表示自己對乘客，對生命的感受不同了，責(zé)任也更加重大了。

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附：著陸后半年沒復(fù)飛原因 劉傳健為什么不飛了

附：著陸后半年沒復(fù)飛原因劉傳健為什么不飛了