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昨晚我在秋名山輸給一輛AE86 ，他用慣性漂移過彎，他的車很快，我只看見他有個豆腐店的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們給他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。”——《頭文字D》
AE86如今能夠大紅大紫要歸功于漫畫《頭文字D》和土屋圭市所做的推動作用。《頭文字D》是重野秀一在1995年推出的以漂移運動為主題的賽車漫畫作品，之后更是推出了《頭文字D》動畫，有著“漂移天王”之稱的土屋圭市則擔任《頭文字D》的動畫制作總監(jiān) 。
自從《頭文字D》這部漫畫出現(xiàn)后，誰也沒想到，在作者筆下活躍的AE86竟從成為一股改變汽車文化的力量，帶動全世界陷入甩尾風潮，甚至影響豐田車廠的產品策略。畢竟自1983年推出的AE86在現(xiàn)實世界中，沒有太多的豐功偉績，市場銷售也并非火熱，在卻在事隔近30年的現(xiàn)在， AE86能夠推出后繼車 ?；蛟S豐田車廠并未特別表明當年新86再現(xiàn)的意義，但《頭文字D》的影響肯定占了絕大因素。
真名就叫AE86？
當然不是！AE86只是豐田旗下一款車型的底盤編碼，曾經只有廠家內部人員才會使用的編碼如今卻已經成為全球車迷心中不可替代的神話。其實， A代表豐田4A系列發(fā)動機， E86是第五代第六款的卡羅拉代號，所以AE86并不是這輛車的名字，只是一個代號。
只不過《頭文字D》名聲大噪， AE86也跟著聲名鵲起，你說第五代卡羅拉可能沒有人認識，但你一說86 ，大家伙兒都知道。但這款車的真正商品名稱其實是Corolla Levin和Sprinter Trueno ，也就是現(xiàn)在的卡羅拉的衍生車型，是不是有點懵？
研發(fā)過程：換殼的BRZ？
對大多數(shù)人來說，如今的豐田86就是一臺在斯巴魯平臺生產，且采用斯巴魯發(fā)動機的車型，說白了就是一款“換殼的斯巴魯BRZ” ，跟豐田本身沒有太大關系？當然不是，研發(fā)入門跑車的計劃其實是由豐田提出，而斯巴魯則恰巧搭了豐田的“順風車” ，且關于豐田86的一些設計則是由豐田完成。
86的外觀由豐田設計，底盤跟車輛的工程開發(fā)是由斯巴魯負責，發(fā)動機缸體采用了水平對置，豐田將自家的燃油直噴系統(tǒng)應用在了發(fā)動機上，雖然說是兩家共同研發(fā)的一款車，但是在最后的研發(fā)階段，各自也是采用自己的技術將底盤進行了最終調整。
2012年，豐田86與斯巴魯BRZ正式投產，豐田86由斯巴魯工廠代為生產。2012年3月28日，斯巴魯BRZ率先在日本上市，相隔一周后豐田86也于2012年4月6日正式上市，豐田86僅在日本上市的第一個月，銷售量就已高達7000輛左右，完全超出產能負荷而供不應求。
所以，說換殼有點過分了，豐田86的設計主要還是由豐田來完成，而斯巴魯則為這款車型的量產提供了發(fā)動機和生產平臺。
豐田86：駕駛者之車
幾乎現(xiàn)在絕大部分的車型，所搭載的發(fā)動機都偏重于日常駕駛的需要。NA發(fā)動機大多在中段速域就達到峰值扭矩，而Turbo發(fā)動機更是憑借增壓能夠獲取涵蓋低轉到中轉的高原狀扭力帶，這些發(fā)動機無疑能夠帶來日常駕駛的輕快感。但倘若持續(xù)得深踩油門催至高轉，這些發(fā)動機往往就會后勁不濟，運動性并不高。86搭載的這具四缸水平對置直噴發(fā)動機，最大功率為 147kW/7000rpm ，峰值扭矩為205N·m/6600rpm ，低轉與高轉的聲音很有層次。
比較有意思的是，這臺發(fā)動機的扭力輸出曲線出現(xiàn)了兩個峰點，在3000rpm時發(fā)動機的輸出幾乎達到最大，但在3000-5000rpm之間出現(xiàn)了一個低谷，隨后在5000-7000rpm之間，峰值扭矩會以近乎水平的曲線再次涌現(xiàn) ，可見這部發(fā)動機不僅具有很高的運動性，并且兼顧日常駕駛的燃油經濟性。
在較低轉速就輸出峰值扭矩以照顧到普通的公路駕駛，如果嫌不過癮，那么就把轉速拉高，這臺發(fā)動機的真正面目就會顯現(xiàn) ，聲音也會由低沉轉為高亢與發(fā)動機所配合的六速自動變速箱非常聰明，不僅換擋的邏輯性非常合理，并且還帶有降擋自動補油功能。
以自動換擋模式過一個掉頭彎，在入彎前狠狠跺下剎車，變速箱先由四擋降至三擋，低沉排氣聲中傳來一聲清晰的補油聲，但覺得速度仍然過快，于是迅速松開再重補一腳剎車，此時變速箱再降擋,第二次補油聲迅速跟上，聲音較前次更為清晰悅耳。
然后右腳迅速銜住油門保持住轉速殺入彎中，方向盤的指向非常清晰，況且 86 擁有豐田車型中直徑最小的365mm方向盤，操作起來更為得手。
可以定義駕駛樂趣
當年的AE86重約900公斤，裝備排量為1.6L ，直四發(fā)動機，最大功率為130HP/6600rpm；現(xiàn)在的86雖然達到197HP ，但車重1270公斤，與那些搭載大排量發(fā)動機的性能車相比仍然不夠快，但86仍然比那些高性能車更好玩。
86勝在它的動力性雖不高，但它能使駕駛者用盡所有動力的八、九成，它能夠讓駕駛者體會到征服的快感，也能夠使人們在甩尾或嘗試漂移的過程中享受到操控的快樂，這就是我們通常所說的駕駛樂趣了。每輛車都存在駕駛樂趣，但86所能提供給你的足以用來定義這個概念。它是一部非常純粹的駕駛者之車。
總結：對于國內的車迷來說， 86是情懷，但情懷也不能當飯吃，把車企拖垮了，它連車都沒法給你造。
那些年的AE86已經成為傳說了，勁酷邪魅的藤原拓海駕著AE86橫掃東瀛列島，他們不可阻擋。而現(xiàn)在的86又再次成為傳說，上市僅五年的剎那芳華，對于因《頭文字D》而成為JDM車迷的我們來說，這可能是最令人痛心的消息了。
【AE86為什么讓網友如此著迷? ae86是什么車】

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