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【為啥客機(jī)不配降落傘民航客機(jī)有降落傘嗎】大家可能聽說過很多起民航事故,但是肯定從未聽說過在哪起事故中有乘客跳傘的.這是為什么呢?原來民航客機(jī)上根本就沒有配備降落傘. 為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘呢? 難道是航空公司偷工減料? 實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，給民航客機(jī)配備降落傘還真是多余的.
首先,民航事故一般都是發(fā)生在飛機(jī)起飛和著陸階段.這個(gè)階段并不適合降落傘的使用. 我們平常喜聞樂見的跳傘運(yùn)動(dòng)高度一般在400米 600米和800米.在起飛著陸階段,飛機(jī)的高度很低,但速度很快,說不定還沒等你走出艙門飛機(jī)就以飛快的速度撅起屁股俯沖而下帶著你一起親吻大地去了,根本就沒有跳傘的機(jī)會(huì).
其次,就算飛機(jī)在高空巡航的時(shí)候發(fā)生事故。這個(gè)時(shí)候跳傘逃生,由于高空的缺氧,寒冷,與高速氣流的惡劣環(huán)境也能讓你死翹翹了。民航飛機(jī)的巡航高度一般在8000米到10000米左右。這個(gè)高度外界的溫度在零下40攝氏度左右,此時(shí)你背著降落傘沖出去,不到一分鐘就能把你凍成冰棍。
另外,飛機(jī)的速度在0.8馬赫左右，是很快的，這個(gè)時(shí)候跳出去,就會(huì)撞到撲面而來的高速氣流,這跟撞到一堵水泥墻上沒多大區(qū)別。就算沒凍死,也得撞死了。更糟糕的是,這還是比較理想的情況,在實(shí)際情況中,你是根本跳不出去的。因?yàn)樵?000米的高度,外界大氣壓是很低的,而飛機(jī)內(nèi)部為了保證乘客的生命需求,都是進(jìn)行了增壓處理的。外界氣壓低,內(nèi)部氣壓高,飛機(jī)的艙門根本就打不開,想跳傘都沒得機(jī)會(huì)跳。
有人說,既然太高不能跳,飛的太快也不能跳，那就降低飛機(jī)的速度，等出了事故的飛機(jī)下墜到可以跳傘的高度后再跳唄。我們知道，現(xiàn)代大型客機(jī)的重量是很大的，因此需要很大的升力才能飛起來，飛機(jī)在飛行中產(chǎn)生升力的大小是跟飛行速度的二次方成正比的。速度太低的話升力是不足以維持飛機(jī)的飛行的。這時(shí)飛機(jī)就頭朝下，做自由落體運(yùn)動(dòng)了。就更沒有跳傘的機(jī)會(huì)了。所以啊，當(dāng)飛機(jī)真的出現(xiàn)事故的時(shí)候，與其跳傘，還不如老老實(shí)實(shí)坐在位置上聽從機(jī)組人員的安排，等待飛機(jī)迫降，念念阿彌陀佛，菩薩保佑來的實(shí)在。
另外跳傘也是一個(gè)技術(shù)活，沒有接受過專業(yè)的訓(xùn)練的乘客一般是跳不了的。傘訓(xùn)條令中規(guī)定，降落傘主傘包每隔半個(gè)小時(shí)必須打開重新整理，確保引導(dǎo)傘處于正確位置，傘瓣無二次折疊，傘繩無搭錯(cuò)，無繞線，無最大角度扭曲。。。。。。瞬間感覺如果配備降落傘，那是不是還要配上一批降落傘的維護(hù)人員啊。
在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，有一條宗旨：為減少每一克而奮斗。飛機(jī)重量越輕，就越有利于提升其性能，對于民航飛機(jī)來說也就是更為實(shí)在的經(jīng)濟(jì)利益。一個(gè)降落傘大約重20斤，如果一個(gè)大型客機(jī)配400個(gè)降落傘，就是8000斤。這會(huì)大大增加飛機(jī)的油耗，在起飛與降落的時(shí)候也更容易發(fā)生事故。
那么這是不是就是說飛機(jī)不安全呢?其實(shí)并不是這樣的,我們對飛機(jī)不安全的感覺完全是心理因素在作祟。因?yàn)轱w機(jī)一旦失事，造成的傷亡與損失是巨大的。故而各種媒體會(huì)大肆的關(guān)注報(bào)道。從而也引起人們對飛機(jī)安全性的擔(dān)憂。實(shí)際上，民航飛機(jī)失控出事故的概率是百萬分之一，簡直就可以忽略不計(jì)，這要比大家在大街上開車出事故的概率低的太多太多了。

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