波音737多少錢一架人民幣？一架波音737飛機(jī)多少錢 _波音

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一架客機(jī)根據(jù)其型號的不同，造價也有差異，從千萬美元到上億美元的客機(jī)都有。
在中短途航行上，最暢銷的客機(jī)無疑是波音737 。由于型號不同，波音737的價格同樣有差異，根據(jù)現(xiàn)有的信息來看，波音737系列的平均價格大概是5.7億人民幣，而這還僅僅是購買時要花的成本。飛機(jī)買回來以后還有許多需要花錢的地方。
一輛客機(jī)的價格如此昂貴，那么，它能在自己的使用壽命內(nèi)賺回本嗎？
要想回答這個問題，首先要知道它在使用年限內(nèi)的收入和費(fèi)用。如果把波音737當(dāng)成一個孩子來看，那這個“孩子”一生的花銷就會十分明了。
第一年，波音737小王子“出生”了。
從孕育到新生，波音737小王子花了5.715億的“奶粉錢” 。
波音737的壽命只有25年，期間還會面臨“生病”需要維修保養(yǎng)的情況，每年都要花500萬到1000萬的錢。在短短25年的“機(jī)生”里，光維修費(fèi)用這一項(xiàng)，就需要1億2500萬到2億5000萬。
好在波音737不“啃老”，因?yàn)樗鼤约汗ぷ?。作為一架成熟獨(dú)立的飛機(jī)，它已經(jīng)會自己賺錢還“奶粉錢”了。不過為了工作方便，它選擇了從北京到上海的工作地點(diǎn)，一天只跑兩個來回。
從北京到上海，波音737單程的機(jī)票價格大致為500-600人民幣，因?yàn)楣?jié)假日會有大幅度漲價，所以暫定一個機(jī)票平均值為600元。且飛機(jī)并不會每次都能載滿乘客，尤其是淡季時，空座率可能會達(dá)到30%以上，暫且以一次載客120人為例。
波音737一天飛四次，意味著一天可以載客480人，載一個人可以賺到600塊，一天的收入就是28.8萬。
如果僅僅靠載客賺的錢就想還清“奶粉錢”，那至少要1985天才可以還清。
但是“成長”是復(fù)雜的，并不是出生了就一勞永逸了，期間除了維修費(fèi)，還有教育培訓(xùn)費(fèi)、日常雜費(fèi)、油費(fèi)、稅費(fèi)……
教育培訓(xùn)的對象當(dāng)然不是波音737，而是波音737的機(jī)長和乘務(wù)員，我們都知道，為了保證飛機(jī)的飛行安全和飛行質(zhì)量，飛機(jī)上是有機(jī)長和乘務(wù)員的，一般有兩名機(jī)長，乘務(wù)員的人數(shù)則是依據(jù)乘客的人數(shù)靈活調(diào)整，按照120名乘客來算，應(yīng)該至少有三名乘務(wù)員，如果頭等艙的旅客較多也會再配備一個乘務(wù)員。
目前國內(nèi)航空機(jī)長收入較高的是年收入160萬左右的西藏航空公司，一些民營航空公司機(jī)長年收入大約為140萬，三大航空公司的機(jī)長收入要低一些，大概是70萬。
而培養(yǎng)一名機(jī)長需要花費(fèi)極其漫長的時間，就培養(yǎng)費(fèi)用來說，大約需要花費(fèi)500萬。
按照規(guī)定，一架飛機(jī)要配備十名飛行員。
十名飛行員一年的工資就接近1000萬，培養(yǎng)費(fèi)用5000萬。
乘務(wù)員的工資要低一些，年薪十多萬。
這樣計(jì)算可能太過于不近人情，畢竟乘務(wù)員和機(jī)長不可能一直通勤，所以我們可以換一種方法計(jì)算，按照工時來。
平均一個月飛行240個小時，機(jī)長一小時300元，副機(jī)長150元，乘務(wù)員70元，程序員50元。一個月就是570×240=136800元，一年工時工資就是1641600元。工時工資加上基本工資和各種補(bǔ)貼才是他們一年的工資，培訓(xùn)合格后就可以跟著波音737出發(fā)了。
而波音737一個月飛行240個小時，每小時耗油2.5噸，一個月耗費(fèi)600噸油，一年耗費(fèi)7200噸。
航空使用的煤油價格是一噸4800，一年的油費(fèi)可達(dá)7200×4800=34560000元，即3456萬元。
加滿油了，萬事俱備只欠東風(fēng)——飛行開始前，還有一個步驟，申請航線，航線可不是免費(fèi)的，航線費(fèi)用相當(dāng)于汽車經(jīng)過高速路時的高速費(fèi)，一次1000元，一天四次就是4000元，一年就高達(dá)146萬元。
航線申請通過了，又要準(zhǔn)備付起降費(fèi)，起降費(fèi)是飛機(jī)在各民用機(jī)場、軍民合用機(jī)場和空、海軍機(jī)場起降，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或者協(xié)記支付給機(jī)場和航管部門等各部門的多項(xiàng)費(fèi)用。起降費(fèi)各地具體標(biāo)準(zhǔn)不同，從北京到上海，一次起降費(fèi)1.2萬，一天4.8萬，一年1752萬元。
除了上述幾種，還有企業(yè)繳納所得稅稅率25%，這也是一大支出。
至于一些零零散散的費(fèi)用，比如電費(fèi)、停機(jī)坪車位費(fèi)、引導(dǎo)費(fèi)、食品餐飲費(fèi)、清潔費(fèi)、裝運(yùn)費(fèi)、航行氣象費(fèi)、運(yùn)營簽派費(fèi)……這些的支出過于零碎，難以簡單做出計(jì)算。
看著這些支出，我們似乎已經(jīng)預(yù)見到了，區(qū)區(qū)機(jī)票錢，怎么可能扛得住這么多費(fèi)用？
但是航空公司不傻呀。
雖說是客運(yùn)飛機(jī)，但是誰規(guī)定客運(yùn)飛機(jī)就不能用來運(yùn)貨了？
順豐速運(yùn)就有使用飛機(jī)運(yùn)輸快遞，以保證快遞高效送達(dá) 。客機(jī)當(dāng)然也可以。和載客不一樣，乘客需要自己在網(wǎng)上購買機(jī)票，而客機(jī)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要與有需求的公司進(jìn)行洽談合作，以達(dá)到長期或短期的穩(wěn)定貨物運(yùn)輸，如果談業(yè)務(wù)的能力強(qiáng)，那么貨物運(yùn)輸?shù)氖杖霑h(yuǎn)遠(yuǎn)超過機(jī)票售賣的收入。
不過也不必?fù)?dān)心貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)不足，比起載客空座率30%，貨運(yùn)可是不會有這種情況的，基本上都是滿載業(yè)務(wù)滾滾來。
波音737的貨艙可以容納18.4-52.5立方米，假設(shè)其運(yùn)輸一次貨物為30噸，一公斤運(yùn)費(fèi)30元。那么一天的往返收入為30×1000×30×4=3600000元，也就是360萬。
但是，也不排除其他因素，或許某些特殊情況下運(yùn)輸貨物會存在無法滿載的情況，所以保守一點(diǎn)，將一天的運(yùn)輸收入調(diào)整為300萬。
一年下來，光是貨運(yùn)收入就可以達(dá)到300×365=109500萬，也就是10.95億。
拉客拉貨都有了，還有什么可以讓航空公司賺錢的項(xiàng)目嗎？
有，打廣告！
我們平時乘坐公交車、出租車、地鐵和高鐵等都能看見有許多小廣告，一般是貼在在座椅上、扶手上、窗子旁邊，偶爾還能看見空白的廣告位在招標(biāo) 。
飛機(jī)作為交通工具的一種，自然也不能免俗，打廣告能為其帶來收入，并沒有什么壞處，何樂而不為呢？
一個廣告一個月的收入大概為5萬元，十個廣告就是50萬。一年的廣告費(fèi)就可以達(dá)到50×12=600萬。目前來看，這么多種收入，應(yīng)該可以與支出堪堪持平了。
可是航空公司耗巨資建機(jī)場、培養(yǎng)機(jī)長和乘務(wù)員、買飛機(jī)，難道只是為了讓自己不盈不虧嗎？
當(dāng)然不是。
抱著賺錢的信念，航空公司開展了投資業(yè)務(wù) 。
對個人來說，如果有存款，膽子大的就去投資炒股，性子穩(wěn)的就存在銀行吃利息。
對企業(yè)來說，每天的現(xiàn)金流量都十分大，拿去存在銀行里是不現(xiàn)實(shí)的，所以基本上都會選擇拿去投資，就連銀行自己收到資金流入時都會有專門的部門負(fù)責(zé)投資，否則銀行從哪里變出錢來當(dāng)成利息還給銀行存取款客戶？
飛機(jī)是屬于航空公司的，航空公司把每天的機(jī)票錢和運(yùn)輸貨物收入拿一部分去交給專業(yè)人員投資，賺的錢可比機(jī)票錢多得多。
眼看著航空公司在大城市賺到錢互惠互利了，一些中小城市坐不住了，紛紛尋求合作。
可是在這些中小城市，主流航空公司并不愿意進(jìn)入他們的支線機(jī)場，因?yàn)槭找媲闆r達(dá)不到預(yù)期，資本是需要有利益支撐的，沒有利益的是賠本買賣。
于是政fu出手了。
許多不好干，但是又必不可少的行業(yè)，幾乎都感受過政fu的“關(guān)懷” 。
醫(yī)藥行業(yè)和教育行業(yè)尤其突出，交通行業(yè)也不遑多讓。
對于這種情況，這些城市當(dāng)?shù)卣u選擇與航空公司簽訂運(yùn)力購買協(xié)議（CPA），開辟航線，既確保了航空公司的收入，又為當(dāng)?shù)睾娇臻_通了航線。
2021年9月28日中國民航局公布2022年的民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算，金額總計(jì)15.38億人民幣。其中華夏航空補(bǔ)貼金額就高達(dá)2.93億。
25年過去了，雖有小病小災(zāi)，但大的毛病卻是沒有的。
按照飛機(jī)的收支速度來看，賺了這么多年錢，耗費(fèi)了這么多成本，到底有沒有盈利呢？又回到了最初的問題：一架客機(jī)能在使用壽命年限內(nèi)賺回本嗎？
此前我們已經(jīng)知道了飛機(jī)的使用壽命一般是25年。運(yùn)行25年的收入可以達(dá)到接近300億，支出大致可以達(dá)到150億。以這個結(jié)果來看，飛機(jī)是可以在使用年限內(nèi)回本的。
但是飛機(jī)也會遇到各種各樣的緊急情況，比如，可能會遇到極端天氣導(dǎo)致飛機(jī)航班取消，或者遇到特殊情況使飛機(jī)出現(xiàn)報(bào)廢的情況，這些情況都是會有的，但是航空公司能一直經(jīng)營下去，就已經(jīng)從側(cè)面說明了：就算會有一定的虧損，也能在各方努力下扭虧為盈，持續(xù)經(jīng)營下去。
總的來說，波音737小王子是可以“衣錦還鄉(xiāng)”了。
如果不幸遇到了大型災(zāi)禍，波音737小王子沒有工作到壽命完結(jié)之時，那么盈虧問題就要另當(dāng)別論。
【波音737多少錢一架人民幣？一架波音737飛機(jī)多少錢】

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