文章插圖
2011年大事（2011年重大歷史事件）原創(chuàng)顧氏造船廠廠長(zhǎng)2020-03-05 00:00:00
親們，你們還有誰(shuí)在用三星手機(jī)呢？
韓亞航空公司標(biāo)志
2011年7月28日凌晨2時(shí)40分，漢城（原諒本廠長(zhǎng)不習(xí)慣叫“首爾”）仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架隸屬于韓亞航空公司的波音747-400F型貨機(jī)（注冊(cè)編號(hào)HL7604，制造于2006年，同年2月22日進(jìn)入韓亞航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)服役，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡5.5年，還算是一架新機(jī)）正在進(jìn)行起飛準(zhǔn)備工作，該機(jī)將要執(zhí)飛的是從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往中國(guó)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的OZ991貨運(yùn)航班，機(jī)上搭載的貨物包括大量的三星牌手機(jī)、鋰電池、半導(dǎo)體、發(fā)光二極管和液晶顯示器等，余下貨物則有樹(shù)脂、油漆和其他化學(xué)品，總共貨載量為58噸 。
仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)俯瞰
執(zhí)飛OZ991航班的當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年52歲的原韓國(guó)空軍運(yùn)輸機(jī)飛行員出身，在韓亞航空有18年年資，總飛行時(shí)長(zhǎng)12000小時(shí)（其中駕駛波音747的時(shí)長(zhǎng)為將近5000小時(shí)）的崔尚基，副駕駛為時(shí)年44歲，在韓亞航空年資12年，總飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)7000小時(shí)（其中駕駛波音747的時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2000小時(shí)）的李正雄 。
2時(shí)47分，機(jī)組做好了所有起飛前檢查準(zhǔn)備，向仁川塔臺(tái)申請(qǐng)滑行 。
機(jī)組：“仁川塔臺(tái)，韓亞991申請(qǐng)滑行 ?！?br /> 仁川塔臺(tái)：“韓亞991，可以滑行 。請(qǐng)滑行至33R跑道等候 ?！?br /> 機(jī)組：“33R跑道，韓亞991明白 ?！?br /> 3時(shí)04分，OZ991航班緩緩滑行至33R跑道起始點(diǎn) 。
機(jī)組：“韓亞991請(qǐng)求起飛 。”
仁川塔臺(tái)：“韓亞991，允許起飛 。”
韓亞航空HL7604號(hào)機(jī)生前遺照，拍攝：航空發(fā)燒友
3時(shí)05分，OZ991航班順利的從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)33R跑道起飛，調(diào)整航向后往黃海方向飛去 。此時(shí)駕駛飛機(jī)的是機(jī)長(zhǎng)崔尚基，副駕駛李正雄負(fù)責(zé)與地面聯(lián)絡(luò) 。
在順利的飛行了46分鐘后的3時(shí)51分，飛機(jī)正在34000英尺（10363米）高度的黃海上空做巡航飛行，副駕駛李正雄開(kāi)始聯(lián)絡(luò)上海區(qū)域管制 。
李正雄：“上海區(qū)管，韓亞991聽(tīng)你指揮 ?！?br /> 上海區(qū)管：“收到，韓亞991，雷達(dá)已經(jīng)識(shí)別，請(qǐng)保持航向維持巡航高度 ?！?br /> 李正雄：“韓亞991明白 ?！?br /> 電腦模擬：在夜空中飛行的OZ991航班，制作：TheFlightChannel
三分鐘后的3時(shí)54分，駕駛艙內(nèi)突然響起了火警，顯示貨艙起火 。
崔尚基：“什么情況？”
李正雄：“貨艙起火！”
崔尚基：“聯(lián)系上海區(qū)管，宣布緊急情況吧 。”
李正雄：“上海區(qū)管，韓亞991呼叫，請(qǐng)求緊急下降高度，我們?cè)庥鼍o急情況，貨艙有火警，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
上海區(qū)管：“收到請(qǐng)求，韓亞991，你們需要什么幫助嗎？”
李正雄：“韓亞991請(qǐng)求下降高度至10000英尺（3048米） ?！?br /> 上海區(qū)管：“韓亞991，批準(zhǔn)請(qǐng)求，可以下降至100空層 ?！?br /> 李正雄：“韓亞991明白 ?！?br /> 隨后機(jī)組在自動(dòng)駕駛儀中輸入了新的目標(biāo)高度——10000英尺，隨后飛機(jī)立即做出反應(yīng)開(kāi)始下降高度 。
崔尚基：“啟動(dòng)滅火系統(tǒng) 。”
李正雄：“滅火系統(tǒng)啟動(dòng)！”
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)二視圖
幾分鐘后，眼看滅火系統(tǒng)不起作用，機(jī)組決定不再飛往上海而是就近在濟(jì)州島的濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落 。
李正雄：“上海區(qū)管，韓亞991無(wú)法控制火勢(shì)，無(wú)法飛往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，希望備降濟(jì)州機(jī)場(chǎng) ?！?br /> 上海區(qū)管：“韓亞991，同意請(qǐng)求 ?！?br /> 隨后OZ991航班開(kāi)始掉頭飛往濟(jì)州島 。
起火6分鐘后的4時(shí)整，OZ991航班即將離開(kāi)上海區(qū)管空域，上海區(qū)管通知機(jī)組聯(lián)系仁川區(qū)管交接客機(jī)引導(dǎo)權(quán) 。
上海區(qū)管：“韓亞991，請(qǐng)聯(lián)系仁川區(qū)管，再見(jiàn) ?！?br /> 李正雄：“韓亞991無(wú)法聯(lián)系仁川區(qū)管頻率 ?！?br /> 上海區(qū)管：“韓亞991，請(qǐng)聯(lián)系福岡區(qū)管 ?！?br /> 李正雄：“福岡區(qū)管，韓亞991遭遇緊急情況，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！貨艙起火無(wú)法撲滅，請(qǐng)求在濟(jì)州機(jī)場(chǎng)降落 ?！?br /> 舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)1
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)2
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)3
然而任憑李正雄怎么呼叫然而福岡區(qū)管并未回復(fù) 。
李正雄：“該死的，（福岡）不回復(fù)啊 ?！?br /> 崔尚基：“還是聯(lián)系上海區(qū)管吧 。”
李正雄：“上海區(qū)管，韓亞991呼叫，我們無(wú)法聯(lián)系上福岡區(qū)管 。”
此時(shí)，另一架隸屬于大韓航空公司KE886航班機(jī)組聯(lián)系到了OZ991航班機(jī)組，稱他們將負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)仁川區(qū)管的雷達(dá)引導(dǎo)和調(diào)度指令 。
崔尚基：“大韓886，韓亞991現(xiàn)在方向舵故障，方向舵反應(yīng)遲鈍 。”
4時(shí)09分，OZ991航班貨艙的火勢(shì)已經(jīng)失去控制，可能已經(jīng)燒毀了控制鋼索和液壓系統(tǒng)，使得OZ991航班逐漸失去了控制 。
崔尚基：“大韓886，我們的方向舵控制……飛行控制，全都失靈了 ?！?br /> 大韓886機(jī)組：“好的，我們馬上轉(zhuǎn)達(dá) ?！?br /> 崔尚基（對(duì)李正雄）：“聯(lián)系濟(jì)州區(qū)管 。”
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)4
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)5
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)6
李正雄聽(tīng)命后設(shè)法將頻率調(diào)到了濟(jì)州區(qū)管：“濟(jì)州區(qū)管，韓亞991呼叫，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！我們?cè)庥鼍o急情況，貨艙起火無(wú)法控制，飛行控制失靈，我們現(xiàn)在飛行高度11200英尺，空速390節(jié)，航向033 。我們飛機(jī)上有嚴(yán)重的震動(dòng)，可能需要緊急著陸，緊急迫降！”
也許因?yàn)榛饎?shì)徹底燒毀了控制系統(tǒng)，OZ991航班的航向、高度和空速開(kāi)始變得不穩(wěn)定 。
李正雄：“由于震動(dòng)劇烈，我們無(wú)法控制高度，準(zhǔn)備迫降……呃……”
也許火勢(shì)此時(shí)已經(jīng)燒斷了駕駛艙語(yǔ)音記錄器的電纜，黑匣子錄音于4時(shí)11分停止 。OZ991航班就此與地面失聯(lián)，而此時(shí)飛機(jī)應(yīng)該已經(jīng)處在不受控制的急速下降狀態(tài)，2名機(jī)組成員當(dāng)時(shí)應(yīng)該仍在試圖挽救，但已經(jīng)無(wú)力回天 。
最終，在失聯(lián)后不久，韓亞航空OZ991航班HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)推測(cè)以大角度俯沖的姿態(tài)墜入濟(jì)州島外海海域（具體位置在濟(jì)州島以西107公里海面），隨后飛機(jī)爆炸解體，2名機(jī)組成員全部罹難 。
當(dāng)日4時(shí)45分，韓國(guó)海洋警察廳派遣隊(duì)伍前往事發(fā)海域進(jìn)行搜救并向日本海上保安廳、美國(guó)海軍和新加坡海軍求助 。6時(shí)10分，搜救隊(duì)表示只找到了小量殘余物如座椅、救生衣、有韓亞機(jī)身色彩的金屬塊和油污于海面漂浮，但飛機(jī)機(jī)體殘骸仍未尋回 。
HL7604號(hào)機(jī)的部分殘骸
大韓民國(guó)國(guó)土海洋部（MLTMA）介入調(diào)查事故起因，并全力尋回飛機(jī)飛行紀(jì)錄儀 。8月17日，搜救隊(duì)確認(rèn)了包括垂直尾翼在內(nèi)的39件殘骸的位置約于水下80米，而垂直尾翼中可能包含了飛行紀(jì)錄儀和機(jī)艙對(duì)話紀(jì)錄器 。2名遇難飛行員的遺體于10月29日尋獲 。
調(diào)查結(jié)果顯示，火災(zāi)導(dǎo)致操作系統(tǒng)失效，起火原因可能為飛機(jī)上的鋰電池或者類似的易燃物（這批易燃物品總量為400公斤）的爆炸 。至于起火的原因也許是因?yàn)槌休d著危險(xiǎn)品貨物的托盤或附近由于靜電或者易燃?xì)怏w泄漏揮發(fā)后由于偶然原因被引燃，但始終沒(méi)有找到起火的確鑿物證 。而由于黑匣子的連線被燒斷而導(dǎo)致通話記錄的中斷，調(diào)查組也無(wú)法還原飛機(jī)墜海之前駕駛艙的最后通話記錄 。
調(diào)查結(jié)果顯示：飛機(jī)在墜海之前可能已經(jīng)部分在空中解體了 。
根據(jù)韓亞航空公司的核算，OZ991航班濟(jì)州空難對(duì)韓亞航空公司總共造成大約1.9億美元的損失 ?？针y發(fā)生后，國(guó)際民航組織（ICAO）開(kāi)始考慮在新的航空運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)鋰電池的運(yùn)輸加以限制并制定新的、更加苛刻的安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn) 。
韓亞航空HL7604號(hào)機(jī)生前遺照，拍攝：NEWZEALAND
HL7604號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：波音747-400F
設(shè)計(jì)商：波音飛機(jī)公司
乘員：2人
長(zhǎng)度：70.67米
翼展：64.44米
高度：19.41米
空重：181755千克
最大起飛重量：400500千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)通用動(dòng)力 CF6-80C2B5F渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力273.6千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：907千米每小時(shí)
實(shí)用升限：10670米
最大載重航程：10000千米原創(chuàng)顧氏造船廠廠長(zhǎng)2020-03-05 00:00:00
親們，你們還有誰(shuí)在用三星手機(jī)呢？
韓亞航空公司標(biāo)志
2011年7月28日凌晨2時(shí)40分，漢城（原諒本廠長(zhǎng)不習(xí)慣叫“首爾”）仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架隸屬于韓亞航空公司的波音747-400F型貨機(jī)（注冊(cè)編號(hào)HL7604，制造于2006年，同年2月22日進(jìn)入韓亞航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)服役，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡5.5年，還算是一架新機(jī)）正在進(jìn)行起飛準(zhǔn)備工作，該機(jī)將要執(zhí)飛的是從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往中國(guó)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的OZ991貨運(yùn)航班，機(jī)上搭載的貨物包括大量的三星牌手機(jī)、鋰電池、半導(dǎo)體、發(fā)光二極管和液晶顯示器等，余下貨物則有樹(shù)脂、油漆和其他化學(xué)品，總共貨載量為58噸 。
仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)俯瞰
執(zhí)飛OZ991航班的當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年52歲的原韓國(guó)空軍運(yùn)輸機(jī)飛行員出身，在韓亞航空有18年年資，總飛行時(shí)長(zhǎng)12000小時(shí)（其中駕駛波音747的時(shí)長(zhǎng)為將近5000小時(shí)）的崔尚基，副駕駛為時(shí)年44歲，在韓亞航空年資12年，總飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)7000小時(shí)（其中駕駛波音747的時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2000小時(shí)）的李正雄 。
2時(shí)47分，機(jī)組做好了所有起飛前檢查準(zhǔn)備，向仁川塔臺(tái)申請(qǐng)滑行 。
機(jī)組：“仁川塔臺(tái)，韓亞991申請(qǐng)滑行 ?！?br /> 仁川塔臺(tái)：“韓亞991，可以滑行 。請(qǐng)滑行至33R跑道等候 ?！?br /> 機(jī)組：“33R跑道，韓亞991明白 ?！?br /> 3時(shí)04分，OZ991航班緩緩滑行至33R跑道起始點(diǎn) 。
機(jī)組：“韓亞991請(qǐng)求起飛 ?！?br /> 仁川塔臺(tái)：“韓亞991，允許起飛 。”
韓亞航空HL7604號(hào)機(jī)生前遺照，拍攝：航空發(fā)燒友
3時(shí)05分，OZ991航班順利的從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)33R跑道起飛，調(diào)整航向后往黃海方向飛去 。此時(shí)駕駛飛機(jī)的是機(jī)長(zhǎng)崔尚基，副駕駛李正雄負(fù)責(zé)與地面聯(lián)絡(luò) 。
在順利的飛行了46分鐘后的3時(shí)51分，飛機(jī)正在34000英尺（10363米）高度的黃海上空做巡航飛行，副駕駛李正雄開(kāi)始聯(lián)絡(luò)上海區(qū)域管制 。
李正雄：“上海區(qū)管，韓亞991聽(tīng)你指揮 ?！?br /> 上海區(qū)管：“收到，韓亞991，雷達(dá)已經(jīng)識(shí)別，請(qǐng)保持航向維持巡航高度 。”
李正雄：“韓亞991明白 ?！?br /> 電腦模擬：在夜空中飛行的OZ991航班，制作：TheFlightChannel
三分鐘后的3時(shí)54分，駕駛艙內(nèi)突然響起了火警，顯示貨艙起火 。
崔尚基：“什么情況？”
李正雄：“貨艙起火！”
崔尚基：“聯(lián)系上海區(qū)管，宣布緊急情況吧 ?！?br /> 李正雄：“上海區(qū)管，韓亞991呼叫，請(qǐng)求緊急下降高度，我們?cè)庥鼍o急情況，貨艙有火警，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
上海區(qū)管：“收到請(qǐng)求，韓亞991，你們需要什么幫助嗎？”
李正雄：“韓亞991請(qǐng)求下降高度至10000英尺（3048米） 。”
上海區(qū)管：“韓亞991，批準(zhǔn)請(qǐng)求，可以下降至100空層 ?！?br /> 李正雄：“韓亞991明白 。”
隨后機(jī)組在自動(dòng)駕駛儀中輸入了新的目標(biāo)高度——10000英尺，隨后飛機(jī)立即做出反應(yīng)開(kāi)始下降高度 。
崔尚基：“啟動(dòng)滅火系統(tǒng) ?！?br /> 李正雄：“滅火系統(tǒng)啟動(dòng)！”
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)二視圖
幾分鐘后，眼看滅火系統(tǒng)不起作用，機(jī)組決定不再飛往上海而是就近在濟(jì)州島的濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落 。
李正雄：“上海區(qū)管，韓亞991無(wú)法控制火勢(shì)，無(wú)法飛往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，希望備降濟(jì)州機(jī)場(chǎng) ?！?br /> 上海區(qū)管：“韓亞991，同意請(qǐng)求 ?！?br /> 隨后OZ991航班開(kāi)始掉頭飛往濟(jì)州島 。
起火6分鐘后的4時(shí)整，OZ991航班即將離開(kāi)上海區(qū)管空域，上海區(qū)管通知機(jī)組聯(lián)系仁川區(qū)管交接客機(jī)引導(dǎo)權(quán) 。
上海區(qū)管：“韓亞991，請(qǐng)聯(lián)系仁川區(qū)管，再見(jiàn) ?！?br /> 李正雄：“韓亞991無(wú)法聯(lián)系仁川區(qū)管頻率 。”
上海區(qū)管：“韓亞991，請(qǐng)聯(lián)系福岡區(qū)管 ?！?br /> 李正雄：“福岡區(qū)管，韓亞991遭遇緊急情況，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！貨艙起火無(wú)法撲滅，請(qǐng)求在濟(jì)州機(jī)場(chǎng)降落 。”
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)1
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)2
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)3
然而任憑李正雄怎么呼叫然而福岡區(qū)管并未回復(fù) 。
李正雄：“該死的，（福岡）不回復(fù)啊 ?！?br /> 崔尚基：“還是聯(lián)系上海區(qū)管吧 ?！?br /> 李正雄：“上海區(qū)管，韓亞991呼叫，我們無(wú)法聯(lián)系上福岡區(qū)管 。”
此時(shí)，另一架隸屬于大韓航空公司KE886航班機(jī)組聯(lián)系到了OZ991航班機(jī)組，稱他們將負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)仁川區(qū)管的雷達(dá)引導(dǎo)和調(diào)度指令 。
崔尚基：“大韓886，韓亞991現(xiàn)在方向舵故障，方向舵反應(yīng)遲鈍 ?！?br /> 4時(shí)09分，OZ991航班貨艙的火勢(shì)已經(jīng)失去控制，可能已經(jīng)燒毀了控制鋼索和液壓系統(tǒng)，使得OZ991航班逐漸失去了控制 。
崔尚基：“大韓886，我們的方向舵控制……飛行控制，全都失靈了 。”
大韓886機(jī)組：“好的，我們馬上轉(zhuǎn)達(dá) ?！?br /> 崔尚基（對(duì)李正雄）：“聯(lián)系濟(jì)州區(qū)管 ?！?br /> 舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)4
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)5
舊式韓亞航空涂裝的HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)細(xì)節(jié)6
李正雄聽(tīng)命后設(shè)法將頻率調(diào)到了濟(jì)州區(qū)管：“濟(jì)州區(qū)管，韓亞991呼叫，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！我們?cè)庥鼍o急情況，貨艙起火無(wú)法控制，飛行控制失靈，我們現(xiàn)在飛行高度11200英尺，空速390節(jié)，航向033 。我們飛機(jī)上有嚴(yán)重的震動(dòng)，可能需要緊急著陸，緊急迫降！”
也許因?yàn)榛饎?shì)徹底燒毀了控制系統(tǒng)，OZ991航班的航向、高度和空速開(kāi)始變得不穩(wěn)定 。
李正雄：“由于震動(dòng)劇烈，我們無(wú)法控制高度，準(zhǔn)備迫降……呃……”
也許火勢(shì)此時(shí)已經(jīng)燒斷了駕駛艙語(yǔ)音記錄器的電纜，黑匣子錄音于4時(shí)11分停止 。OZ991航班就此與地面失聯(lián)，而此時(shí)飛機(jī)應(yīng)該已經(jīng)處在不受控制的急速下降狀態(tài)，2名機(jī)組成員當(dāng)時(shí)應(yīng)該仍在試圖挽救，但已經(jīng)無(wú)力回天 。
最終，在失聯(lián)后不久，韓亞航空OZ991航班HL7604號(hào)波音747-400F貨機(jī)推測(cè)以大角度俯沖的姿態(tài)墜入濟(jì)州島外海海域（具體位置在濟(jì)州島以西107公里海面），隨后飛機(jī)爆炸解體，2名機(jī)組成員全部罹難 。
當(dāng)日4時(shí)45分，韓國(guó)海洋警察廳派遣隊(duì)伍前往事發(fā)海域進(jìn)行搜救并向日本海上保安廳、美國(guó)海軍和新加坡海軍求助 。6時(shí)10分，搜救隊(duì)表示只找到了小量殘余物如座椅、救生衣、有韓亞機(jī)身色彩的金屬塊和油污于海面漂浮，但飛機(jī)機(jī)體殘骸仍未尋回 。
HL7604號(hào)機(jī)的部分殘骸
大韓民國(guó)國(guó)土海洋部（MLTMA）介入調(diào)查事故起因，并全力尋回飛機(jī)飛行紀(jì)錄儀 。8月17日，搜救隊(duì)確認(rèn)了包括垂直尾翼在內(nèi)的39件殘骸的位置約于水下80米，而垂直尾翼中可能包含了飛行紀(jì)錄儀和機(jī)艙對(duì)話紀(jì)錄器 。2名遇難飛行員的遺體于10月29日尋獲 。
調(diào)查結(jié)果顯示，火災(zāi)導(dǎo)致操作系統(tǒng)失效，起火原因可能為飛機(jī)上的鋰電池或者類似的易燃物（這批易燃物品總量為400公斤）的爆炸 。至于起火的原因也許是因?yàn)槌休d著危險(xiǎn)品貨物的托盤或附近由于靜電或者易燃?xì)怏w泄漏揮發(fā)后由于偶然原因被引燃，但始終沒(méi)有找到起火的確鑿物證 。而由于黑匣子的連線被燒斷而導(dǎo)致通話記錄的中斷，調(diào)查組也無(wú)法還原飛機(jī)墜海之前駕駛艙的最后通話記錄 。
調(diào)查結(jié)果顯示：飛機(jī)在墜海之前可能已經(jīng)部分在空中解體了 。
根據(jù)韓亞航空公司的核算，OZ991航班濟(jì)州空難對(duì)韓亞航空公司總共造成大約1.9億美元的損失 ?？针y發(fā)生后，國(guó)際民航組織（ICAO）開(kāi)始考慮在新的航空運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)鋰電池的運(yùn)輸加以限制并制定新的、更加苛刻的安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn) 。
韓亞航空HL7604號(hào)機(jī)生前遺照，拍攝：NEWZEALAND
HL7604號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：波音747-400F
設(shè)計(jì)商：波音飛機(jī)公司
乘員：2人
長(zhǎng)度：70.67米
翼展：64.44米
高度：19.41米
空重：181755千克
最大起飛重量：400500千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)通用動(dòng)力 CF6-80C2B5F渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力273.6千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：907千米每小時(shí)
實(shí)用升限：10670米
最大載重航程：10000千米
【2011年大事 2011年重大歷史事件】

以上關(guān)于本文的內(nèi)容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關(guān)的問(wèn)題，請(qǐng)您及時(shí)就醫(yī)或請(qǐng)專業(yè)人士給予相關(guān)指導(dǎo)!

「愛(ài)刨根生活網(wǎng)」www.malaban59.cn小編還為您精選了以下內(nèi)容，希望對(duì)您有所幫助：

• B站最全大事記 B站的全部歷史記錄
• 科學(xué)跑步減肥注意什么 科學(xué)跑步減肥注意3大事項(xiàng)
• 運(yùn)動(dòng)減肥很快能達(dá)到效果嗎? 運(yùn)動(dòng)減肥需注意兩大事項(xiàng)
• 有氧運(yùn)動(dòng)有什么注意事項(xiàng) 有氧運(yùn)動(dòng)注意4大事項(xiàng)
• 每天走半個(gè)小時(shí)路到底有哪些好處 走步減肥需要注意三大事項(xiàng)
• 健身房減肥的正確方法有哪些 健身房減肥需要注意2大事項(xiàng)
• 白癜風(fēng)算大病嗎
• 有哪些優(yōu)生優(yōu)育知識(shí)你不知道？?jī)?yōu)生優(yōu)育需要注意兩大事項(xiàng)
• 人流后要注意這7大事項(xiàng) 女性做人流有什么危害
• 選購(gòu)翡翠白菜擺件需注意的三大事項(xiàng) 應(yīng)該怎樣選購(gòu)翡翠玉白菜