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馬士基船公司（船公司排名最新）
剛剛，馬士基——這家全球最大的集裝箱班輪巨頭公布了包括2019年財報在內(nèi)的系列年度報告。
在這亮麗的年度財報的背后，一份董事會最高管理層的薪酬報告，引起業(yè)界關(guān)注，這是馬士基有史以來第一次公開高層薪酬報告。
即使放眼全球航運(yùn)業(yè) ，這樣將成績單（年度報告）和工資表（薪酬報告）給予同時發(fā)布的，也可能絕無僅有！
▲馬士基公布系列報告
在詳細(xì)解讀馬士基管理團(tuán)隊的成績單——即年度業(yè)績報告之前，讓我們盡情釋放一下對這份首度披露的高層薪酬情況的好奇：
首先，我們看看馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou的工資表：
▲首席執(zhí)行官的“工資表”
作為馬士基掌門人，首席執(zhí)行官S?ren Skou的基本薪資為2000萬丹麥克朗（約合289萬美元），此外還有短期獎勵薪資952萬丹麥克朗（約合138萬美元），再加上股票期權(quán)總共3802萬丹麥克朗（約合550萬美元），如果換算成人民幣，大概就是年薪3862萬人民幣！
▲首次披露主要高層的薪資情況
僅次于施索仁，該集團(tuán)旗下港口業(yè)務(wù)APM Terminal首席執(zhí)行官M(fèi)orten H. Engelstoft各項薪資總額為2020萬丹麥克朗（約合人民幣2053萬）
即將離開馬士基的原首席財務(wù)官Carolina Dybeck Happe薪酬總計拿到約1953萬丹麥克朗（約合人民幣1984萬）
于去年11月11日離職加盟地中海航運(yùn)MSC的馬士基前首席運(yùn)營官COO S?ren Toft在任期內(nèi)薪酬總額為1381萬丹麥克朗。（包含其到11月30日的基本工資以及到2019年11月11日的按比例短期激勵獎金。）
有個值得注意的地方是，于2018年3月離職的馬士基前CFO ， Jacob Stausholm依然獲得了總計1091丹麥克朗的薪酬。
▲馬士基集團(tuán)主席和首席執(zhí)行官
在新聞發(fā)布會上，當(dāng)被問及他是否值這個薪水時，這位全球最大集裝箱航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官回答表示:“我的薪水是由董事會在考慮了可比公司的薪酬水平后決定的，這是個很高的數(shù)字。我每個季度都要接受審查，然后由股東們來決定。”
薪資高了嗎？看看成績單——年度財報 2019年，盡管市場環(huán)境趨弱，全球集裝箱貨量增長僅為1.4% ，但馬士基在業(yè)務(wù)盈利能力及自由現(xiàn)金流方面表現(xiàn)仍然有所提升。
息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為57億美元，比2018年增長14% ， EBITDA利潤率增長至14.7％。營收389億美元，略低于2018年393億美元。
自由現(xiàn)金流達(dá)到68億美元，而去年同期為51億美元。2019年資本支出下降12億美元至20億美元。
馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou表示：“盡管市場比較疲軟， A.P. 穆勒-馬士基仍能提高盈利能力和現(xiàn)金流。我們的現(xiàn)金回報十分健康，并且我們繼續(xù)減少了計息債務(wù)的凈額，全年進(jìn)一步去杠桿化33億美元。”
“這為我們2020年進(jìn)一步擴(kuò)展集裝箱航運(yùn)物流業(yè)務(wù)的端到端產(chǎn)品奠定了非常堅實的基礎(chǔ) ，但與此同時，我們也需要應(yīng)對顯然存在的市場挑戰(zhàn) 。”
由于基礎(chǔ)成本較低， 2019年，海運(yùn)業(yè)務(wù)息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長15％達(dá)44億美元， EBITDA利潤率增長2%至15.3％
海運(yùn)業(yè)務(wù)的營收達(dá)到284億美元，貨量小幅降低至1330萬FFE（40英尺集裝箱）。受益于運(yùn)力管理提升及匯率變化，在固定燃油價格下計算的單箱成本下降1.7% 。
2019年，物流與服務(wù)業(yè)務(wù)息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長24%至2.38億美元， EBITDA利潤率為4％，但營收與2018年61億美元相比略有下降，為60億美元。雖然倉儲配送業(yè)務(wù)有所增長，但部分收入被海運(yùn)和空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)營收下降所抵消。
碼頭及拖輪業(yè)務(wù)息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長11%至11億美元， EBITDA利潤率為28.4％。營收增長了3.2％達(dá)39億美元。主要門戶碼頭息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長了17％至9.02億美元， EBITDA利潤率為28％。營收增長4.1%至32億美元。業(yè)績增長得益于哥斯達(dá)黎加莫因碼頭貨量增加、堆存收入增加以及銷售及行政管理費(fèi)用的減少。
計息債務(wù)凈額從2018年的150億美元下降至117億美元。在2019年，通過普通股息和股權(quán)回購分配給股東共計13億美元：其中向股東支付的普通股息相當(dāng)于4.69億美元，作為2019年5月宣布的股權(quán)回購計劃的一部分，公司回購了價值7.91億美元的股票。
運(yùn)營績效提升及更好的客戶體驗為發(fā)展打下更堅實的基礎(chǔ) 2019年，馬士基的戰(zhàn)略重點是通過提高準(zhǔn)班率、提升客戶體驗以及引入在線服務(wù)和產(chǎn)品（例如推廣鎖定運(yùn)價、保證艙位的在線訂艙產(chǎn)品Maersk SPOT）來提高海運(yùn)業(yè)務(wù)的業(yè)績表現(xiàn)并創(chuàng)造更好的客戶體驗。在這一年中，還采取了進(jìn)一步措施，通過公司架構(gòu)調(diào)整實現(xiàn)業(yè)務(wù)進(jìn)一步整合，并明確以統(tǒng)一的品牌進(jìn)入市場。
施索仁表示：“在過去的一年貿(mào)易增長疲弱，業(yè)務(wù)發(fā)展受到持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢和多個市場的地緣政治帶來的不確定因素影響，雖然回報率仍有待提高，但總體來說，我們的業(yè)績表現(xiàn)在2019年取得了穩(wěn)步的進(jìn)展，同時也在按計劃推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。”
財報顯示， 2019年全年的投資現(xiàn)金回報率（CROIC）因較強(qiáng)的現(xiàn)金流上升至9.3％。
此外，因馬士基集裝箱工業(yè)公司關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施，非海運(yùn)業(yè)務(wù)營收增長0.1％。門戶碼頭業(yè)務(wù)增長強(qiáng)勁，但貨代業(yè)務(wù)下滑部分抵消了該增長。物流與服務(wù)業(yè)務(wù)毛利潤增長8.7％達(dá)12億美元，毛利率為20% 。
從漢堡南美收購以及航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)的整合獲得的協(xié)同效應(yīng)達(dá)到12億美元，高于預(yù)期目標(biāo) 。
2019年，作為長期目標(biāo)的稅后投資資本回報率（ROIC）增長至3.1％，而去年同期為0.2% 。
展望2020:市場有非常大的不確定性馬士基預(yù)計海運(yùn)業(yè)務(wù)的有機(jī)增長將與市場平均增長水平持平或略低， 2020年的市場平均增長率為1-3％。
2020年的前景預(yù)期有非常大的不確定性，當(dāng)前在中國爆發(fā)的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們無法立即對2020年發(fā)展預(yù)期做出準(zhǔn)確判斷。因為中國新年及新冠病毒導(dǎo)致中國工廠比往年關(guān)閉更長的時間，我們預(yù)計今年開局會比較疲弱。
2020年的全年業(yè)績還面臨因IMO2020執(zhí)行的影響，以及由于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨弱和受到其他導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價、燃油價格等外部因素的多種挑戰(zhàn) 。
2020-2021累計的總資本支出（CAPEX）預(yù)計仍為30億至40億美元，并維持高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率（經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比）的預(yù)期。
2019年全年業(yè)績表現(xiàn) ▲上表分別是：海運(yùn)板塊/物流及服務(wù)板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運(yùn)營及正在剝離業(yè)務(wù)/馬士基持續(xù)運(yùn)營業(yè)務(wù)
2019年第四季度業(yè)績表現(xiàn) 2020年業(yè)績影響因素根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，以下四個關(guān)鍵因素將對馬士基2020年全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：
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