只需要改變你的騎行姿勢(shì) ， 你的騎行效率就能夠馬上提升13% 。 根據(jù)最近一項(xiàng)來(lái)自英國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)的研究 ， 彎曲你的肘部就能夠瞬間提升你的騎行效率 。


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這行研究不僅僅是面對(duì)穿著緊身連體衣和破風(fēng)頭盔的職業(yè)車手 ， 對(duì)于廣大自行車愛(ài)好者也有效 。 巴里等人將此項(xiàng)研究發(fā)布在體育工程與技術(shù)雜志上 ， 看看五種常見(jiàn)的公路車騎行姿勢(shì) ， 哪一種更能夠克服空氣阻力 。 試驗(yàn)結(jié)果表明 ， 當(dāng)車手以小臂水平的姿勢(shì)騎行時(shí) ， 迎風(fēng)面積最小化 ， 在45km/h的速度下能夠節(jié)省13.4%功率輸出 。 這意味著能夠在40公路計(jì)時(shí)賽中節(jié)約35秒或節(jié)省300W的功率消耗 。 甚至比手握下把的姿勢(shì)節(jié)省10%的功率消耗 。
壓低你的肘部位置來(lái)降低你的阻力
機(jī)械工程協(xié)會(huì)所采用的測(cè)試是偏航角為零的風(fēng)向——不過(guò)在自然界里很少會(huì)出現(xiàn)零偏航角的情況 ， 一個(gè)體重70公斤的測(cè)試車手并不意味著任何體型的車手都是一樣的結(jié)果 。 不過(guò)鑒于高速騎行時(shí)車手超過(guò)80%的輸出都是用于克服空氣阻力 ， 那么采用這種更具空氣動(dòng)力學(xué)的姿勢(shì)肯定對(duì)騎行有幫助 ， 尤其是在逆風(fēng)或者下坡的時(shí)候 。


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這種騎行姿勢(shì)還能讓你的手指能夠長(zhǎng)時(shí)間放在剎車變速撥桿上 ， 比你握著下把騎行要安全多了 ， 所以采用小臂水平的騎行姿勢(shì)是一件很好的事情 ， 而且你還可以讓你的手臂得到休息 。 對(duì)了 ， 這個(gè)姿勢(shì)往往能夠在很多職業(yè)自行車手身上看到 ， 特別是他們騎行在大集團(tuán)前面的時(shí)候 。
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