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作者丨陳宇洋
編輯丨王新宇
圖片丨付洪遠(yuǎn)
導(dǎo)語：非凡駕馭，性能至上。
ONE MAN，ONE ENGINE 。
這是AMG從始至終堅(jiān)持的品牌哲學(xué)，每一輛AMG車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由一位特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師單獨(dú)裝配而成，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上署名。
AMG是奔馳高性能產(chǎn)品的締造者，它的故事值得我們從頭說起。
「起點(diǎn)」將時(shí)間線撥回至1960年附近。
德國Grosaspach小鎮(zhèn)的街頭，兩位原奔馳賽用發(fā)動(dòng)機(jī)工程師（Aufrecht和Melcher）成立了一個(gè)全新的改裝品牌——AMG 。這一名稱的由來也正是這兩位德國人和那個(gè)小鎮(zhèn)名字的首字母組成，任誰都不會(huì)想到如此“率性”的命名方式，居然成就了一個(gè)聞名于世的性能傳奇。
在AMG還是一個(gè)“改裝小作坊”的時(shí)候，依靠著對(duì)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)到了解，選擇了一臺(tái)奔馳300 SE進(jìn)行改裝并參加了當(dāng)屆歐洲房車錦標(biāo)賽，初次參賽便取得了不錯(cuò)的成績。而真正讓AMG名氣大振的是1971年的那場比利時(shí)斯帕24小時(shí)拉力賽，AMG以一臺(tái)改裝后的300SEL 6.8賽車取得耐久賽的同級(jí)冠軍，總排名第二名。
至此，AMG這個(gè)曾經(jīng)的改裝小作坊正式走到了歷史的舞臺(tái)前。
「發(fā)展」
比賽的勝利讓AMG公司聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，隨后AMG便開始為歐洲以及其他地區(qū)的客戶提供奔馳高性能的定制改裝套件。就這樣，AMG的訂單和銷量開始穩(wěn)步增長，定制改裝業(yè)務(wù)也成為了AMG最大的收入來源。
在隨后幾年時(shí)間的發(fā)展里，AMG迅速壯大，越來越多的客戶促使AMG在定制改裝這一細(xì)分市場中逐漸占據(jù)了半壁江山。
【amg是什么意思 amg的含義】在1976年，AMG公司小工廠的規(guī)模已經(jīng)無法滿足其日益增長的需求，于是擁有十幾名員工的AMG將建造車間與辦公室遷至阿法特巴赫，正式進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。
在當(dāng)時(shí)，奔馳代號(hào)為R107的旗艦級(jí)跑車SL被AMG開發(fā)為歐洲房車賽的戰(zhàn)車，并在當(dāng)年拿下了總排名第三名的成績，這也是繼300SEL 6.8賽車后二度在賽車場上嶄露頭角。而一直以奔馳車型為藍(lán)本進(jìn)行賽車研發(fā)的AMG，也為后續(xù)奔馳的收購埋下了伏筆。
當(dāng)然，除了提升車輛性能之外，AMG也開始為自己的品牌注入更多全新的元素。比如AMG專屬的車身動(dòng)力套件、大尺寸輪轂以及現(xiàn)在我們可以在AMG車型上隨處可見的AMG專屬標(biāo)識(shí) 。
這些細(xì)節(jié)的改變足以讓人們在街上一眼辨明——這，是臺(tái)AMG 。
AMG不單單在視覺上有著明顯的特征，在動(dòng)力性能上自然也不甘于平凡。
在后續(xù)的幾年中，AMG不斷推出更高性能的奔馳車型，以打響其在改裝界的名聲。比如：1986年，AMG在E級(jí)轎跑車上搭載了一臺(tái)5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并以“鐵錘”聞名全球。1988年，AMG又將V8發(fā)動(dòng)機(jī)推向另一個(gè)巔峰。當(dāng)年的奔馳300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m扭矩，成為當(dāng)時(shí)動(dòng)力最為兇猛的V8發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
在賽事上，AMG于1988年開始正式以合作者的身份與戴姆勒-奔馳組隊(duì)并參與比賽，并在戴姆勒-奔馳的幫助下，以190賽車出征德國房車大師賽，于1988-1993年之間取得了多達(dá)50場勝利，這份成果也讓AMG成為當(dāng)時(shí)德國房車賽中最成功的車隊(duì) 。
「加入」 1990年，AMG從一個(gè)僅為私人客戶提供定制車輛改裝和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的小車間，轉(zhuǎn)身成為戴姆勒-奔馳研發(fā)高性能車的御用品牌，這也是AMG歷史上最重要的決策之一。
1993年AMG推出了奔馳C 36 AMG，這是雙方在簽署合作協(xié)議后共同研發(fā)的第一款汽車。C36 AMG搭載了由AMG特殊調(diào)校得3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280Ps 。這款車不僅在當(dāng)時(shí)引起了消費(fèi)者極大的，還在1996年成為F1方程式大獎(jiǎng)賽官方安全車。
此后，AMG在1997年獨(dú)立研發(fā)出排量為5.5L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率367Ps，最大扭矩510N·m 。一經(jīng)問世就迅速列裝到了奔馳各個(gè)AMG車型身上，由此奔馳的高性能產(chǎn)品線出現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的AMG 55系列車型，包括：SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。
時(shí)間來到了1999年，戴姆勒-克萊斯勒（DaimlerChrysler AG）完成了對(duì)AMG股份收購，成為AMG的大股東。
從梅賽德斯AMG成立開始，AMG就始終堅(jiān)持“一位工程師，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”的品牌哲學(xué) 。在AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)并沒有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的流水線，而是為每位工程師面前都設(shè)計(jì)了一個(gè)單獨(dú)的作業(yè)臺(tái)，在每個(gè)作業(yè)臺(tái)上都會(huì)有一臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配。
也就是說，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生全過程均只由一名工程師來完成組裝。最后，這位工程師還會(huì)將刻有親手簽名的專屬銘牌安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上最明顯的位置。
“ONE MAN，ONE ENGINE”，AMG的工程師賦予了每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的個(gè)性和靈魂。
「今日」再將時(shí)間線撥回到今天。
現(xiàn)在的AMG在大多數(shù)人眼里可能只是奔馳的高性能產(chǎn)品序列，但實(shí)際我更樂意將AMG定義為奔馳品牌的“助燃劑” 。尤其在賽場上，AMG這三個(gè)字母的分量必然要比那個(gè)三叉標(biāo)重得太多。
AMG之所以與眾不同，就在于它對(duì)于動(dòng)力細(xì)節(jié)的鉆研精神，它并不像德國其他專業(yè)改裝廠那樣，直接選用更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來替換原廠發(fā)動(dòng)機(jī) 。AMG在堅(jiān)持的一直都是基于原有動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)掘潛力，AMG在做的就是“1 1

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