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首先，前期大前鋒，中期打中鋒，沖擊力強，沖框能力差不多類似。其實絕大多數(shù)時間根本不對位，加內(nèi)特一般會在某些時間段出于戰(zhàn)術(shù)安排防守姚明，進攻端想方設(shè)法將姚吸引出來。但時間都很短，有時5分鐘時間左右的時間，會讓狼王賠上2次犯規(guī) ，那就得不償失了。姚明是中鋒，另外2是大前鋒！他們怎么會對位？2008年的凱爾特人的奪冠陣容，中鋒是巴金斯啊，一個大肉坨坨，完全沒戰(zhàn)斗力的那種，就是懟人抗人的。

奧尼爾和大衛(wèi)羅賓遜翻出了他們的得分王。在有了進攻和防守三秒以后是這樣的，如果沒有的話肯定內(nèi)線優(yōu)勢大。內(nèi)線命中率高，但是出手次數(shù)更少，外線命中率低但是出手次數(shù)高。外線使用率高，內(nèi)線效率高。這就是為什么以前的籃球得內(nèi)線者得天下，越靠近籃下成功率肯定是越高的。所以以前的半場陣地進攻時代的戰(zhàn)術(shù)說白了就是想法設(shè)法，在更靠近籃筐的地方終結(jié)進攻。

更喜歡加內(nèi)特，非典型內(nèi)線，活動范圍更大，動作更舒展，打法有很重的外線屬性，尤其背身持球轉(zhuǎn)身后仰跳投或者半轉(zhuǎn)身勾手，簡直比嘮嗑和喬幫主還要美如畫。不過視頻里加內(nèi)特持球攻的第一個球腳步不干凈，在下球前中軸腳先往后挪了一小步，者一小步挪出了蹬步發(fā)力的空間， FIBA里妥妥會被吹的。

加內(nèi)特可以說是最適合這個年代的內(nèi)線，可以從一防到五，進攻端有中投，還可以作為軸心組織進攻。然而事實卻是鄧肯在2015年39歲高齡的時候，季后賽依然保持了18 11的高效表現(xiàn) ，面對的是當(dāng)時的空接之城快船，正值當(dāng)打之年的格里芬和小喬丹。

那時候巨星對位硬剛，現(xiàn)在換人防守，擋拆輪轉(zhuǎn)太多很少看到直接對位了。看場面我覺得張兩萬是被賈霸壓制的，而且那集錦里很明顯張兩萬進攻手段比不過賈霸。賈巴爾進聯(lián)盟的時候，張兩萬33歲了。論進攻能力，張伯倫絕對不是天花板，前面就壓著個賈霸呢。 11年小牛司機算不算唯一進攻核心奪冠？司機那是大前鋒里現(xiàn)象級的外線手感，看那年總決賽完整錄像，特里是真核心，完全把自己當(dāng)科比用，諾天王總決賽每場前三節(jié)發(fā)揮一般，都是最后半節(jié)發(fā)威。前面沒特里續(xù)命，司機也沒機會發(fā)揮了。

每場都發(fā)揮一般顯然是亂說了，司機只是最后一場前三節(jié)發(fā)揮一般這詞明顯貶低了司機的作用。如果限定為唯一的攻防核心，我知道的也確實只有大夢鄧肯算，但只是唯一進攻核心的話司機沒理由不算，特里離核心還差點。那次系列賽看的我太爽了，各種無解跳投，后仰跳投，背身接球轉(zhuǎn)身后接上籃，打得對面不要不要的，對面可是有三個核心啊。

司機比加內(nèi)特成就高？這個我不認為哦，最多就是并列的存在。司機現(xiàn)象級的進攻端是加內(nèi)特比不了的，硬特的防守軸心也是司機比不了的，總冠軍一樣，都拿過MVP ，并列無高低。最佳陣容方面，諾維斯基略微領(lǐng)先加內(nèi)特，而且諾維斯基還是MVP FMVP ，而加內(nèi)特只是MVP 。大體兩人實力相當(dāng) ，榮譽地位，諾維斯基略領(lǐng)先加內(nèi)特。 07年打法靠外的司機已經(jīng)被老尼爾森教做人了。要是比成就， kg9次一防， 2次二防，一dpoy加起來不比司機一fmvp差。

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加內(nèi)特|前期大前鋒以及中期打中鋒，沖擊力強，沖框能力差不多類似

加內(nèi)特|前期大前鋒以及中期打中鋒，沖擊力強，沖框能力差不多類似