但其實相比于凱迪拉克XT6來說，對于昂科旗和這動力總成的表現(xiàn)還是在我意料之中的 。因為其實前者不論是整個品牌，還是每一個產(chǎn)品都在強調(diào)運動調(diào)性，所以自然也就對XT6有更多性能方面的期待 。而別克則不同，無論是昂科威還是昂科拉GX，再到今天的昂科旗，他們的調(diào)性都是以居家舒適性代步為主 。所以，昂科旗的動力表現(xiàn)倒是也在情理之中 。而不同的品牌調(diào)性之下，我也發(fā)現(xiàn)了昂科旗更驚喜的一面，就是他的靜音表現(xiàn) 。在我們今天試駕的高配車型上，前排均采用了雙層夾膠玻璃，在降下車窗和關閉車窗之間的區(qū)別就像從菜市場一下到了高檔商場的感覺 。
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昂科旗高配車型配備多片離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，并在四驅(qū)車型上配有包括舒適（兩驅(qū)）、AWD（四驅(qū)）、運動（四驅(qū)）和越野（四驅(qū)）模式 。在運動模式下，無論是轉(zhuǎn)向力度還是油門響應速度都會有小幅度的變化 。
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轉(zhuǎn)向方面，配備的是真皮包裹的三輻多功能方向盤 。握感方面不輸自己的豪華品牌親兄弟，而且粗細程度也恰到好處 。轉(zhuǎn)向力度偏輕，營造相對更輕松的駕駛環(huán)境的同時，也損失了一些指向性 。你開著他，即便是走上了山路，也不會去想攻彎，悠哉的帶著家人去山頂看風景吧 。懸掛方面，昂科旗采用前麥弗遜獨立懸掛和后五連桿獨立懸掛 。由此可以發(fā)現(xiàn)，昂科旗的高配車型與凱迪拉克XT6底盤保持高度一致 。雖然品牌屬性存在差異，但同樣基于C1平臺打造而來的昂科旗將更具性價比 。除了五連桿后懸掛外，在控制臂與副車架及車身之間的連接之處，都以液壓襯取代了傳統(tǒng)的橡膠襯 。相比而言，液壓襯的穩(wěn)定性和舒適性更優(yōu) 。
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在實際試駕體驗中，昂科旗對于路面震動的過濾也確實很有效 。五連桿懸掛的加入，在面對如減速帶等顛簸時也回彈很積極，且未出現(xiàn)余震 。這一點來說，比當時試駕的XT6余震控制的更好一些，這也確實是個不小的驚喜 。整體懸掛的調(diào)校定調(diào)是舒適性的，再配備主打舒適和靜音性的米其林的Primacy系列輪胎，駕駛氛圍輕松、舒適 。總結(jié)：從真實的見到昂科旗，到一天的試駕體驗結(jié)束，總體來說給了我很多驚喜 。首先，將一款中大型SUV設計的如此協(xié)調(diào)這個并不容易 。回看同平臺的兄弟XT6，你就知道什么是協(xié)調(diào)了 。（偷笑）其次，內(nèi)飾的設計和用料這些延續(xù)了別克的優(yōu)勢，相比于同級德系車，顯然內(nèi)飾豪華感更強 。而且一些科技化配置的加持，也擁有更娛樂性的車內(nèi)氛圍 。駕駛感受和動力表現(xiàn)既意料之中，也有不小驚喜 。其實就昂科旗的整體產(chǎn)品力來說，實力相當雄厚，不少配置都是越級或者說是在豪華品牌上才會出現(xiàn)的 。所以，我也擔心，擔心11月20日公布的售價 。因為國內(nèi)對于中型及中大型SUV的需求和銷量正在下滑，再加上他將面對長安馬自達CX-8、上汽大眾途昂和豐田漢蘭達，定價確實有些難 。我認為，昂科旗的售價區(qū)間在24萬-35萬之間，您覺得呢？
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