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現(xiàn)在無論老司機(jī)還是新手司機(jī) ， 都離不開地圖導(dǎo)航 ， 這就產(chǎn)生了一個嚴(yán)重手機(jī)導(dǎo)航依賴癥 ， 其實(shí)手機(jī)導(dǎo)航也有一些無法解決的技術(shù)難題 ， 今天給大家聊一聊 ， 目前手機(jī)導(dǎo)航還存在哪些難題無法解決 ， 使得我們使用手機(jī)導(dǎo)航的時候 ， 多走了不少彎路 ， 費(fèi)時又費(fèi)力 。
一到春節(jié)、國慶 ， 高速公路上就會堵得一塌糊涂 ， 發(fā)車前 ， 大家紛紛打開手機(jī)導(dǎo)航 ， 尋找一條最便捷得線路 ， 但是我告訴你 ， 沒用 。高德、百度只會告訴你當(dāng)時的道路擁堵情況 ， 它無法預(yù)測三個小時候后、五個小時候擁堵情況 ， 所以它所推薦的路線 ， 你也不能當(dāng)真 。這一點(diǎn) ， 用戶們都能理解 ， 畢竟路況瞬息萬變 ， 誰也無法預(yù)測 ， 然而你以為這就完了嗎？明明前面一段路并不擁堵 ， 導(dǎo)航卻自動切換 ， 更換另外一條線路 ， 為什么會這樣呢？有關(guān)部門需要調(diào)峰 ， 把你推薦到路程更遠(yuǎn) ， 甚至更擁堵的道路上去 ， 這樣可以給后續(xù)的車輛騰出空間 ， 盡可能的讓后續(xù)車輛不擁堵 ， 或者少擁堵 。這個時候怎么辦？到底該不該聽導(dǎo)航的？我想絕大部分的用戶都會按照導(dǎo)航的指令去做 ， 因?yàn)橛脩魺o法辨別是前方擁堵還是有關(guān)部門調(diào)峰需求 。
對于老司機(jī)來說 ， 國慶或者春節(jié)假期 ， 都會提前規(guī)劃線路 ， 合理的規(guī)避擁堵路段 。以我從深圳回江西樟樹為例 ， 閑時大概10個小時就能到家 ， 節(jié)假日擁堵時 ， 長則20個小時開到家 ， 短則12個小時開到家 。然而過年回家的時候 ， 我們村的老司機(jī) ， 總能比我縮短幾個小時的旅程 ， 后來我向他請教 ， 才發(fā)現(xiàn)了其中緣由 。一來他對各條線路了如指掌 ， 知道哪一段路特別堵 ， 哪一段路一路暢通 ， 這些都是手機(jī)導(dǎo)航無法提供的信息 。二來他采用分段導(dǎo)航的辦法 ， 不是直接輸入目的地 ， 而是將目的地分成兩段 ， 甚至三段 。手機(jī)導(dǎo)航一般提供三條推薦路線 ， 將目的地拆分成兩段的話 ， 排列組合 ， 最多可以變成九條推薦路線 ， 這就有了更多的選擇 。分段導(dǎo)航也有技巧 ， 一般選擇兩條交叉高速的前一個服務(wù)區(qū) ， 進(jìn)服務(wù)區(qū)加油休息的同時打開導(dǎo)航探一下路 ， 看看前方哪一條路更擁堵 ， 哪一條路路程更近 。新手使用手機(jī)導(dǎo)航時自始至終聽從高德和百度指令 ， 而老司機(jī)使用手機(jī)導(dǎo)航只是將手機(jī)導(dǎo)航作為一個工具 ， 讓手機(jī)導(dǎo)航按照他選擇的路線進(jìn)行播報 。
關(guān)注過我的粉絲可能都看過我發(fā)表的無人駕駛的文章 ， 以目前的技術(shù)積累來看 ， 想實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛還遙遙無期 。無人駕駛技術(shù) ， 少不了要在地圖導(dǎo)航上做文章 ， 類似于高德地圖導(dǎo)航或者百度地圖導(dǎo)航與無人駕駛技術(shù)相比 ， 簡直是小巫見大巫 。但即便如此簡單 ， 地圖導(dǎo)航還是有一些根本性問題沒有解決 。
高德和百度都是通過手機(jī)用戶坐標(biāo)定位 ， 從用戶的移動速度及用戶之間間距來判斷道路的擁堵情況 ， 然而目前技術(shù)會存在幾分鐘的延遲 ， 例如前方道路交通事故擁堵 ， 它無法在10秒內(nèi)播報信息告知后續(xù)車輛 。以我這次國慶假期從樟樹回深圳為例 ， 我沿著大廣高速行駛到與廈蓉高速交叉互通前幾百米位置時 ， 發(fā)生了交通大擁堵 ， 這時候高德提醒我繞道夏蓉高速 ， 從唐江出口下高速 ， 繞后再從唐江入口上高速 ， 最后再繞到大廣高速 ， 一上一下12公里的路程 ， 只繞開了大廣高速200米擁堵路段 ， 而事實(shí)上我大從廣高速繞道夏蓉高速 ， 但還沒上夏蓉高速的匝道的時候 ， 這200米擁堵路段已經(jīng)開始解封不堵了 ， 但是高德地圖仍然指令我上匝道 ， 讓我多跑了12公里路程 ， 還多花費(fèi)了10分鐘的時間 。為什么會這樣呢？播報滯后性 ， 導(dǎo)航地圖始終無法做到以秒為單位 ， 目前技術(shù)只能停留在以分鐘為單位 。細(xì)心你再去觀察下 ， 前方道路因事故堵了3分鐘了 ， 但導(dǎo)航地圖可能還是顯示綠色 ， 而不是紅色 。
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