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文 | 韋航
3個月前致歉的王衛(wèi)，又遇到了麻煩。
在一季報虧損9.98億的情況下，7月13日晚，順豐控股(002352.SZ)發(fā)布了2021年度半年業(yè)績預(yù)告，盡管轉(zhuǎn)虧為盈，歸母凈利潤達到6.4億元到8.3億元之間，但相比去年下降78%到83% 。
要知道，今年半年比去年少賺了30億元，2020年疫情之下順豐控股盈利達到38億元。
從股價來看，順豐控股走入了下降通道，股價腰斬市值蒸發(fā)了近3000億。
不得不說順豐控股經(jīng)營存在問題，在一季度股東大會上，王衛(wèi)曾坦言，怎樣更好地讓產(chǎn)業(yè)運營模式跟資源配套，形成規(guī)模效益擺脫虧損，希望這些問題在第一季度剛好成為爆點，不想重蹈覆轍。
坦白說，順豐剛剛走出了泥潭，但在習慣了高價格躺贏的賺錢時代，如今面臨價格戰(zhàn)，王衛(wèi)面臨的卻是一條艱難險路。
差異化策略，順豐高價躺贏1993年，順豐速運起家于廣東順德，成立之初，順豐與其他民營快遞企業(yè)一樣，采取加盟模式來迅速擴張規(guī)模。
這種方式在順豐人財物資源都有限的情況下，起到了很好的效果，又趕上了快遞市場的蓬勃發(fā)展階段，從而順豐實現(xiàn)了迅猛擴張。
但隨著公司的進一步發(fā)展，這種松散的加盟方式的弊端逐步暴露，各承包區(qū)各自為政，不受總部約束，加盟商與總部的關(guān)系也日漸緊張。
1999年，順豐開始了全國范圍的“收權(quán)”行動。經(jīng)過3年多努力，完成了從加盟模式向直營模式的轉(zhuǎn)型。

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全國從上到下，只有一個聲音，這為日后順豐采用差異化發(fā)展的戰(zhàn)略，以更快時效、更好服務(wù)、更高安全標準專注經(jīng)營中高端快遞業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ) 。完成直營模式后，順豐不惜成本，加大投入，開始了全國范圍內(nèi)的大規(guī)模快遞網(wǎng)絡(luò)布局。
在物流模式上，順豐采取“端到端分揀中轉(zhuǎn)”物流模式，依靠提高貨運速度提升物流效率。
同時，順豐堅持差異化競爭戰(zhàn)略，走高端精品服務(wù)路線，導(dǎo)致運營成本和運價都較高。
在同城與省內(nèi)異地業(yè)務(wù)方面，順豐與其他民營快遞公司價格差別還不是太大，但在跨省快遞價格方面卻較其他快遞公司高出約1倍的價格，價格劣勢明顯，懸殊的價格阻擋了相當多的普通客戶。
以北京-上海20kg重貨件為例，順豐控股的首重77元起，而京東物流的70元起，順豐控股的總體時效也很高，以北京-上海的個人件為例，順豐控股最快的是次日中午12點前送達。
在時效快遞方面，順豐控股的時效快遞（包括順豐即日、順豐次晨、順豐標快）2020年營收為663.6億元，同比上升17.4% 。

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2016年12月12日順豐獲準登陸A股市場，并于2017年2月24日正式更名為順豐控股，速運物流業(yè)務(wù)2020年票均收入達 17.77元，遠高于同期行業(yè)水平 10.55元。
在服務(wù)內(nèi)容層面，公司業(yè)務(wù)矩陣分為速運、快運、其他三個分部，分別以快遞類、快運類、其他產(chǎn)品為主。
2020年起公司披露分部財務(wù)數(shù)據(jù)，速運、快運、其他分部全年分別實現(xiàn)對外交易收入 1233.97、193.37、112.53 億元，其中速運分部實現(xiàn) 89.87 億元凈利潤，而快運與其他分部由尚處戰(zhàn)略性投入期分別凈虧損 9.08、11.25 億元。
作為一個獨立的公司主體運營，順豐經(jīng)歷了初創(chuàng)期、成長期、發(fā)展期，現(xiàn)進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，但就在這個關(guān)鍵的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，順豐遇到了麻煩。
時代變了，順豐的尷尬在半年報的業(yè)績預(yù)告里，順豐解釋了一季度虧損和二季度盈利的轉(zhuǎn)變原因。

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