1、1989年8月15日上海虹橋空難，34人遇難，僅6人生還；
2、1993年10月26日福州空難，機(jī)上80名乘客中有2人死亡；
3、2004年11月21日包頭空難，機(jī)上53人全部罹難；
4、2022年3月21日東航波音737飛機(jī)墜毀，傷亡目前不詳 。
東航這次墜機(jī)的廣西梧州，28年前，也發(fā)生過一次墜機(jī)，釀成了中國民航歷史上數(shù)一數(shù)二的慘烈空難
1992年11月24日，南方航空公司執(zhí)行廣州——桂林的CZ3943航班，在向桂林機(jī)場正常進(jìn)近過程中，高度突然下降，在陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村撞山粉碎性解體，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上共有133名乘客和機(jī)組人員，全部遇難 。
而當(dāng)時(shí)墜毀的地方，跟本次東航客機(jī)墜毀的梧州市藤縣，距離僅120公里 。
1994年墜毀的南航客機(jī)，也跟本次墜毀的東航客機(jī)一樣，搭載133人 。只不過這次東航客機(jī)上一位幸運(yùn)的旅客因故沒有趕上飛機(jī)，幸免于難 。所以飛機(jī)上實(shí)際人數(shù)是132人 。從桂林到梧州的這一帶大山，似乎特別詭異 。1949之后這一帶山區(qū)發(fā)生了3起重大空難，導(dǎo)致264人死亡，遇難人數(shù)占到全國空難人數(shù)的20% 。可是途徑該地的航班不到全國的2%，如果加上本次空難，這方圓百公里的大山吞噬了接近建國70多年來，全國三分之一的空難遇難者，邪門異常 。
而且1994年那次空難的原因，也沒有完全搞清 。當(dāng)時(shí)機(jī)組的技術(shù)狀況是勝任該次飛行任務(wù)的，身體也處于良好狀態(tài) 。72小時(shí)之內(nèi)沒有生病、服藥、飲酒，也沒有其他問題 。當(dāng)天廣州至桂林航路為層積云和高積云，云底高1500米，沒有危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象；執(zhí)飛飛機(jī)737-300雖有故障，但是已經(jīng)經(jīng)過維修，問題不大 。
11月24日早7:54分左右，飛機(jī)以近乎自殺式俯沖的姿態(tài)墜毀于距離桂林奇峰嶺機(jī)場約32公里處的陽朔縣楊堤鄉(xiāng)附近的天馬山中，從撞擊痕跡判斷，飛機(jī)是呈接近90°的右坡度側(cè)著撞山的，事故現(xiàn)場非常慘烈，飛機(jī)殘骸破碎成碎片，最終只收集到了2噸殘骸，不足飛機(jī)重量6%，且沒有一具完整的遺體 。
而本次東航空難同樣詭異 。航跡顯示，15：19分許，東航航班從巡航高度約29000英尺（8839米）極速墜落，約3分鐘后掉落至約3200英尺（975米） 。急速俯沖之后，速度達(dá)到了882km／h，換算成音速約為0.7M 。有網(wǎng)友在模擬機(jī)上按照這個(gè)下降率飛了一把，飛機(jī)的航跡完全是大頭朝下的俯沖狀態(tài) 。跟28年前南航在附近不遠(yuǎn)的墜機(jī)情況極為相似 。
四次空難都發(fā)生在百十公里范圍之內(nèi)，這是恐怖的巧合嗎？

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