吉利全新架構時代，帝豪的最終歸屬有可能是BMA平臺 。
之所以寫出這句話，是因為從目前吉利的模塊化架構轟轟烈烈，大有愈演愈盛之時，我看到了吉利想要從平臺角度操刀設計產(chǎn)品的決心 。
目前，擁有更高科技含量的CMA平臺已經(jīng)襲來，定價更高，賣相更好的星越L、星瑞車型已經(jīng)成功落地，而在此前，繽越、繽瑞也都成功落地，這兩臺BMA平臺架構下的車型很顯然價格更低，它們的主要市場，是10萬以內 。

吉利未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略體系，必然圍繞著BMA跟CMA兩個平臺架構，其中前者負責10萬以內產(chǎn)品，后者負責更能兜售品牌價值的10萬以上價格市場 。
但目前為止，還有一部分車型沒有更替完畢 。
帝豪就是一臺還沒有進入到BMA架構的車型，從目前來看依然是老平臺上優(yōu)化而來的產(chǎn)品，吉利賦能了GKUI、新的設計能力，想要通過強化設計來保證帝豪在市場中的競爭力 。
帝豪是一臺超壽命周期很久的車型，嚴格意義上來說，在2018年帝豪就應該進行到BMA架構中，亦或者說BMA架構下的首款車型應該是帝豪，而不是繽越 。
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BMA平臺落地幾年，帝豪就超壽命周期幾年 。
老對手不再惺惺相惜，逸動PLUS開始搶奪市場份額，憑借著出色的設計優(yōu)勢以及口碑表現(xiàn)力，很長一段時間內帝豪都是中國轎車的領航產(chǎn)品 。
第三代逸動PLUS之前，帝豪壓著第二代逸動打 。
但逸動PLUS之后，帝豪因為沒有辦法做到徹徹底底的大改款，而在產(chǎn)品力上不能與逸動PLUS同臺打擂，很顯然這一代的帝豪系車型有點落后 。
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從產(chǎn)品力上來看，逸動PLUS擁有全新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，匹配更加激進的7DCT雙離合變速箱，同時懸架系統(tǒng)、設計以及智能架構進行了重塑，在市場中的確有著出色的吸引力 。
帝豪現(xiàn)在的賣點，是沒有辦法在同一價格區(qū)間與逸動PLUS抗衡的 。
CVT變速箱的優(yōu)勢是省油，面向更注重經(jīng)濟型用戶群體有很大優(yōu)勢，底盤架構的調試依然是中規(guī)中矩，整體來說放在5年前的家用車市場中有著很強的競爭力 。
畢竟那個時代，第二代逸動也是這樣 。
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BMA架構有著更加出色的底盤支撐性，繽瑞以及繽越都告訴我們它是成功的底盤架構，此外更加出色的動力系統(tǒng)以及更好的設計理念，都能讓產(chǎn)品有更好的價值體現(xiàn) 。
前陣子吉利上了一臺全新的帝豪S，已經(jīng)用上了BMA架構 。
嚴格意義上來說，它接替的是帝豪GS，也就是說帝豪系所有車型將會慢慢更替為BMA架構，通過更好的底盤設計，更好的智能車機系統(tǒng)，更為時尚的設計語言服務用戶群體 。
從目前來看，這只是時間問題而已 。
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的的確確，目前帝豪在銷量上已經(jīng)落后于逸動PLUS，但這并不代表吉利不具備厚積薄發(fā)的實力，BMA架構已經(jīng)進入到量產(chǎn)期，整合產(chǎn)品線的吉利重新塑造10萬以內王者形象，雖然做的工作比較多，但有序不雜亂 。
未來我們將會看到一個全新的吉利產(chǎn)品序列，10萬以內的BMA重新塑造新高度，10萬以上用CMA對抗合資序列 。
其實，吉利對抗的不是長安，而是與長安共同對抗外資 。

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