第三軍團：50-100億元
3家航空公司 。
春秋航空、東航云南、上海航空收入均超過50億元，機隊規(guī)模在100架左右 。
第四軍團：20-50億元
9家航空公司 。
華夏航空、東航江蘇、祥鵬航空、新華航空、新華航空、中聯(lián)航、南航河南、河北航空、重慶航空、昆明航空 。
其中華夏航空與東航江蘇接近于50億元 。
第五軍團：10-20億元
10家航空公司 。
第六軍團：10億元以下 。
6家航空公司 。
2020年航空公司營收排名 單位：億元
大航空公司虧損固然多，債務壓力比較大 。
但小航空公司的日子應該不好過，因為未來發(fā)展的空間被壓縮了 。
小航空公司要靠速度取勝，不能迅速擴大規(guī)模，爭取在最短的時間內實現(xiàn)盈利，將來連生存空間都成問題 。
2.凈利潤排名：海航系成虧損大戶
2020年只有兩家航空公司實現(xiàn)盈利，華夏航空和國航旗下的大連航空 。
其中華夏航空6.1億元的凈利潤表現(xiàn)令人吃驚，其中獨飛航線較多以及政府補貼等因素確保了華夏航空的盈利 。
絕大部分航空公司虧損金額都在10億元以下 。
海航系航空公司成虧損重災區(qū)，虧損最少的烏魯木齊航空公司為8.4億元 。
虧損最多的祥鵬航空虧損金額高達33.1億元，成為虧損最多的地方航空公司 。
虧損金額最多的前10家航空公司中，海航占了5家 。
2020年33家航空公司業(yè)績榜單
當然2020年是特殊情況，一旦民航業(yè)轉好，其中部分航空公司還是很多會實現(xiàn)盈利的 。
不過，其中許多航空公司首先得將2021年度過去！
其實大家日子都不好過，同質低效競爭仍然持續(xù)，我國的航空公司真是太多了 。
雖然我們虧損幅度遠低于美國的航空公司，不過一旦疫情一過，可以肯定的是美國的航空公司回血得要比我們快，盈利情況肯定也會遠超過我們 。
應該向美國民航業(yè)學習，經過2001年與2008年的巨虧后，進行重組、整合，最終形成四大航空巨頭，從而提升競爭實力和市場掌控力 。

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