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他們把箱子拍照發(fā)到社交媒體上求助，很快就引發(fā)了全世界的關(guān)注——航空界專家懷疑它是波音777客機上的“襟副翼” 。
或許,它正是來自失蹤一年多的馬航MH370航班。
島上的警察迅速進行現(xiàn)場勘查，并且將其送往法國本土的鑒識單位分析。
這塊殘骸上有編號BB-657，該編號在波音777維護手冊中用來代表“襟副翼”部件。航空專家們說，在該島及臨近海域，除MH370外沒有別的波音777發(fā)生過墜機或襟副翼脫落事故。
2015年8月2日，馬來西亞政府表示,經(jīng)多國專家勘驗，留尼旺島發(fā)現(xiàn)被沖上海岸的的飛機殘骸，初步推定出是出自波音777型飛機的副翼襟，也就是失蹤的馬來西亞航空公司MH370班機的同型飛機。但是這個消息一度引發(fā)失聯(lián)乘客家屬的不滿，認為結(jié)論太過倉促。
2015年9月3日，法國巴黎檢察官在一份公告中，宣布“可以明確斷定”（Definitely）, 這塊殘骸屬于MH370客機,屬于飛機右翼的“襟副翼” 。法國實驗室發(fā)現(xiàn)殘骸內(nèi)部還有有三個號碼，調(diào)查人員前往西班牙南部，對波音公司的一間承包商查問后，正式將其中一個號碼確認為MH370的飛機襟副翼的序列號。
箭頭所指處就是波音777的襟副翼位置
由此，失蹤一年多的馬航MH370航班,終于有了實質(zhì)性的重大發(fā)現(xiàn) 。
然而，明明是在印度洋東部失蹤的客機，怎么會出現(xiàn)在西印度洋的小島上?對此,美國、澳大利亞等多國海洋專家，根據(jù)洋流、風(fēng)場等數(shù)字模型推測，這些殘骸是順著洋流漂到留尼旺島上的。
當(dāng)時各種洋流模型和分析圖，都在解釋洋流如何把殘骸搬運到幾千公里外的印度洋西岸小島。
島上的居民，附近的多國艦船，隨即對留尼旺島海灘和東部的洋面進行搜索，試圖找到更多飛機殘骸，可惜再無所獲。
莫桑比克發(fā)現(xiàn)殘骸
2015年12月和2016年2月，兩塊疑似飛機殘骸分別于在莫桑比克海岸被發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)地點相距約220公里。
兩塊殘骸上分別噴印有 “676EB” 和 “NO STEP” 字碼,字體、顏色與馬航獨有的制作工藝效果吻合，而其中一塊殘骸上的固件連接部分，上面印有生產(chǎn)商印章，由波音公司外包生產(chǎn) 。
2016年4月19日，澳大利亞交通安全局發(fā)布關(guān)最新報告，指此前在非洲莫桑比克發(fā)現(xiàn)的兩塊飛機殘骸,經(jīng)過澳大利亞、馬來西亞和美國波音公司的專家共同鑒定，“幾乎肯定”(Almost certainly)來自馬航波音777客機,即MH370所屬型號。
南非及毛里求斯殘骸
2016年3月底，馬來西亞政府宣布，在南非東部沿岸發(fā)現(xiàn)疑似MH370的殘骸；不久后，一對法國夫婦前往毛里求斯羅德里格斯島旅行時，在沙灘附近發(fā)現(xiàn)一塊可疑飛機殘骸。
2016年5月12日，馬來西亞交通部宣布，3月在南非及毛里求斯發(fā)現(xiàn)的兩塊飛機殘骸，“幾乎肯定”(almost certainly)是來自前年失蹤的馬來西亞航空公司MH370客機。
該兩塊飛機殘骸分別來自飛機引擎及機艙內(nèi)部，經(jīng)澳大利亞專家檢驗后，發(fā)現(xiàn)它們與失蹤馬航波音777客機的特征吻合。
這是飛機發(fā)動機外殼上的制造商“羅伊斯羅爾斯”的商標(biāo) 。(該公司生產(chǎn)的汽車品牌則通常譯成“勞斯萊斯”)
這是機艙內(nèi)部靠近艙門的一塊儲物柜面板，上面整齊的孔線是為了安裝折疊小桌，這種小桌只有馬航訂購的波音777客機上才有。
坦桑尼亞發(fā)現(xiàn)最大殘骸
2016年澳大利亞政府宣布，當(dāng)年6月在坦桑尼亞一個印度洋小島上發(fā)現(xiàn)的殘骸，確認來自MH370航班。
這是目前為止，尋獲的MH370航班客機最大的一塊殘骸，是飛機右翼的副翼部分。這塊殘骸的編號和生產(chǎn)日期印記，清楚地說明了自己的來歷。

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