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就這樣看來 ， C+Pod并無太多出色的地方 。但比起賣車 ， 豐田其實是想借C+Pod賣他們的“EV森林”概念 。所謂“EV森林” ， 強調(diào)的是共享 ， 其一是電池的共享 ， 通過開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的車載電池 ， 最終使其也可以應(yīng)用到車輛以外的地方 ， 譬如家庭/農(nóng)業(yè)/建筑工地等領(lǐng)域；其二是包含C+Pod以及i-Road兩款車型在內(nèi)的EV共享 ， 這類似于共享汽車 ， 不過豐田也強調(diào)它對行動不方便者的友好性；其三 ， 則是設(shè)計交通/氣候等情報的共享 。

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另外 ， 需要補充的是 ， EV共享將會活用現(xiàn)行的TOYOTA SHARE服務(wù)進行推廣 。豐田亦正式開啟了TOYOTA GREEN CHARGE一站式充電服務(wù) ， 涉及到到充電樁等硬件設(shè)施 ， 豐田與中部電力MIRAIZ共同開發(fā) ， 而涉及到運營/服務(wù)方面 ， 則與關(guān)西電力/東京電力一同合作 。JfA教師資格證官網(wǎng)_普通話成績查詢_青驕第二課堂_中國人事考試網(wǎng)_學(xué)信網(wǎng)登錄入口官網(wǎng)-淮考網(wǎng)
簡單來說 ， 豐田意在構(gòu)建一個完整的生態(tài) ， 這臺看似沒啥亮點的C+Pod是不過這盤大棋的一個構(gòu)成要素 。說實話 ， 兩國國情各有不同 ， 無論是“人民的代步車” ， 還是“EV森林” ， 適合的 ， 才是最好的 。

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