英冠軍大衛(wèi)·辛吉斯的一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤，讓到手的總冠軍化為了泡影 。11月3日在浙江龍游結(jié)束的2013年中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（簡(jiǎn)稱CRC）第四站賽事上，外援的烏龍事件，并沒有影響實(shí)力超強(qiáng)的斯巴魯軍團(tuán)提前奪取車隊(duì)年度總冠軍 。
本屆比賽吸引了國(guó)內(nèi)28支車隊(duì)、102輛賽車參與角逐，規(guī)模亦如往屆壯觀、浩大，但賽事質(zhì)量卻有下降 。這主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：豪門間的競(jìng)爭(zhēng)不如往年激烈 。早年有佳通、紅河、百靈、萬(wàn)宇四大豪門角逐，近年則有紅河、百靈、萬(wàn)宇、斯巴魯“新舊豪門”相爭(zhēng) 。這兩年隨著佳通、紅河、百靈淡出拉力圈，萬(wàn)宇內(nèi)外援尚未復(fù)原到鼎盛期，新賽季的CRC一直呈現(xiàn)斯巴魯一家獨(dú)大的局面 。龍游站依舊如此，除更換坐騎的上海大眾斯柯達(dá)紅牛車手徐俊在前四個(gè)賽段給韓寒施加壓力外，斯巴魯兩大主力前鋒辛吉斯、韓寒始終都處于總成績(jī)、中國(guó)車手領(lǐng)跑位置 。斯巴魯?shù)膬?yōu)勢(shì)地位明顯 。外援追不上，新人上不來(lái)，國(guó)內(nèi)頂尖車手過(guò)招纏斗越來(lái)越少 。隨著徐浪、劉曹冬魂歸天國(guó)，貴州車王魏紅杰淡出拉力圈，車壇新的領(lǐng)軍人物韓寒頗有對(duì)手難尋的感覺，2013賽季韓寒除第二站張掖陰溝翻船外，站站都以較大的優(yōu)勢(shì)奪冠 。此番龍游征戰(zhàn)，韓寒除在開局一度受到徐俊的威脅外，余下都是以輕松姿態(tài)跑完每個(gè)賽段 。第一階段結(jié)束，韓寒領(lǐng)先對(duì)手1分47秒；到終點(diǎn)時(shí)，更拉大到3分04秒 。而韓寒與前車、上海大眾斯柯達(dá)紅牛外援麥克西有8分31秒的差距 。外援追不上，“后面的追兵一時(shí)半會(huì)兒上不來(lái)”，拔劍四顧心茫然的韓寒失去了方向感，賽后流露出選擇性參賽的想法 。國(guó)內(nèi)車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍在下降 。僅以龍游站為例，去年、今年使用的7條賽道，外援做出的最快時(shí)間較去年接近或更快，而國(guó)內(nèi)車手做出的最快成績(jī)（除前三個(gè)賽段外）普遍下降2到3秒 。第二、第三集團(tuán)的差距則更大 。很重要一個(gè)原因，同組別車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)性在下降 。維修區(qū)少了往年那種屏住呼吸的緊張感 。比賽還沒到一半局勢(shì)就已明朗，后面的比賽進(jìn)入了垃圾時(shí)間 。CRC競(jìng)爭(zhēng)氛圍在下降，小富即安的惰性在上升，不少車隊(duì)干起了“租賃賽車”的買賣 。像今年參賽陣容最大的山西華昱拉力車隊(duì)有一半屬于客戶賽車，飆馳拉力車隊(duì)老板、沙場(chǎng)老將陳永順干脆退居二線，投入全部賽車做起了租賃營(yíng)生 。新人租車參賽，在降低參賽成本的同時(shí)，也為中國(guó)拉力賽注入了新鮮血液 。但幾乎沒有門檻的接收在一定程度上也降低了CRC的質(zhì)量 。像今年參加龍游拉力賽的不少新人，僅僅只是參與了三四天的短期培訓(xùn)班、拿到賽車駕照便直接投身到國(guó)內(nèi)最高級(jí)別拉力賽事之中 。越過(guò)初級(jí)賽事成長(zhǎng)經(jīng)歷這一道檻，新晉車手基礎(chǔ)打得不夠牢，同時(shí)也造成了CRC賽事規(guī)模與質(zhì)量“跟攤煎餅一樣越攤越大，越攤越薄” 。自2001年誕生全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽以來(lái)，CRC涌現(xiàn)出了像徐浪、劉曹冬、韓寒這樣不同時(shí)代的領(lǐng)軍人物 。“拉力神童”劉曹冬在19歲時(shí)就奪得了CRC年度總冠軍，徐浪、韓寒也都是在25歲時(shí)贏得自己拉力賽生涯第一座冠軍獎(jiǎng)杯 。沒有高質(zhì)量后備人才的涌現(xiàn)，CRC難言發(fā)展與提升，也難逃自?shī)首詷返木骄??！笆豢俊笔锹閷⑿g(shù)語(yǔ)，而現(xiàn)在的中國(guó)拉力賽正陷入這種尷尬境地，期待CRC能激蕩新風(fēng)，早日打破這種僵局 。

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