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1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產出第一輛車后他以自己的名字進行命名--法拉利Tl25,以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃 ?？上∫?guī)模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽極高，多次為爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以后，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。
從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，并且殃及了很多觀眾。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現(xiàn)代惡魔” 。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術品一般的法拉利車。
目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發(fā)妻子去世之后，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

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法拉利恩佐的詳細介紹。法拉利恩佐一般指法拉利·恩佐
法拉利·恩佐(Enzo Ferrari，1898年2月18日-1988年8月14日)，出生于意大利北部莫德拉，法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，被稱為“賽車之父” 。
法拉利·恩的賽車生涯始于1919年的Parma-Berceto 大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往后20年與Alfa Romeo建立良好關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最后1939年擔任Alfa賽車部門的董事。
擴展資料：
他對汽車工程和駕駛技巧充滿天份，而且處事認真，畢生都與工程師和賽車手進行爭拗。他亦是一個極度雙重性格的人，他有時會散發(fā)出族人的魅力，有時亦會顯得非常狡猾，用甜言蜜語去討人歡心，但又會勃然大怒去辱罵他人。
他也兼具了生意人必須有的特性，善于辭令、充滿投機智慧，令到他的對手毫無還擊之力。

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