我國第一條磁懸浮是從上海龍陽路到浦東機(jī)場，全長30公里，全程只需要8分鐘 。以前這條線路運(yùn)營時(shí)速是430KM/h，比高鐵還要快，很多人來上海旅游，專門體驗(yàn)這條磁懸浮，由于路程短，真正達(dá)到430KM/h的路段只有5-6公里，時(shí)間只有幾秒鐘，后來綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益，目前按300KM/h運(yùn)營 。近幾年，長沙，北京相繼建設(shè)了中低速磁懸浮線路，運(yùn)營時(shí)速只有100KM/h，乘客只能感受到磁懸浮的穩(wěn)，并不能體驗(yàn)磁懸浮的速度快 。
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北京和上海是我國兩個(gè)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，兩次來往人員非常多 。在普速鐵路時(shí)代，京滬之間有13趟夕發(fā)朝至的火車，基本都是滿員 。進(jìn)入高鐵時(shí)代，京滬之間最快壓縮到4.5小時(shí)，京滬高鐵建成10年來，客流量非常大，是全國少有的實(shí)現(xiàn)盈利的高鐵線路 。
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當(dāng)時(shí)預(yù)言京滬高鐵通車將逼停京滬航班，實(shí)際上并沒有，各航空公司推出京滬快線每小時(shí)一班的頻率，專用柜臺值機(jī)，專用安檢通道，就連登機(jī)口也安排在距離安檢口非常近的地方，不用提前太長時(shí)間到機(jī)場，總體來說還是比高鐵要快，上座率也不低 。
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最近，京滬磁懸浮再次提上日程 。在京滬高鐵建設(shè)之前，就有輪軌和磁懸浮的討論 。磁懸浮是一百思特網(wǎng)種利用電磁鐵同極相斥原理，突破摩擦阻力，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行的一種技術(shù)，以速度快，平穩(wěn)著稱 。當(dāng)時(shí)由于磁懸浮投資過大，且不能和其他鐵路兼容，所以被放棄 ?，F(xiàn)在，全國高鐵網(wǎng)骨干網(wǎng)已經(jīng)基本搭建完成，為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩大城市建設(shè)一條磁懸浮專線呼聲漸強(qiáng) 。
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京滬磁懸浮設(shè)計(jì)時(shí)速600KM/h，投資預(yù)算4000億元 。從北京出發(fā)，基本沿京滬高鐵線建設(shè)，為了體現(xiàn)出速度上的優(yōu)勢，必須減少停站，計(jì)劃只在中途設(shè)天津，濟(jì)南，南京3站百思特網(wǎng)，從北京到上海大約只需2.5小時(shí)百思特網(wǎng)，和飛機(jī)的時(shí)間相當(dāng)，而且還減少了去機(jī)場所用的時(shí)間 。
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有觀點(diǎn)說京滬磁懸浮重復(fù)建設(shè)，好不容易盈利的京滬高鐵可能會因?yàn)榭土鳒p少虧損，磁懸浮也未必會盈利 。也有觀點(diǎn)說將來磁懸浮，京滬航班頭等艙將定位高端人群，京滬高鐵，京滬航班經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)中產(chǎn)階層和沿途客流，差異化經(jīng)營 。朋友們，你認(rèn)為京滬之間有必須建設(shè)高速磁懸浮嗎？如果你經(jīng)常往來于京滬之間，會選擇高鐵，飛機(jī)還是磁懸浮呢？歡迎在下方評論區(qū)留言討論 。
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