2020年9月 ， 中國工程院院士、中國工程院副院長何華武在“創(chuàng)新與新興產業(yè)發(fā)展國際會議”上表示 ， 當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條 ， 分別是滬杭磁浮與廣深磁浮 。其中 ， 廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案 ， 全長約110公里 ， 設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站 ， 未來有望接入香港九龍站 。
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按照時速600公里計算 ， 廣深磁懸浮鐵路投入運營后 ， 廣深兩個機場通達或只需20多分鐘（含停站時間）即百思特網可到達 。
廣深同城化：
打造兩市中心城區(qū)的高速通道
值得一提的是 ， 2019年11月 ， 深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》招標公告 ， 明確指引投標方研究將時速600公里高速磁懸浮列車應用到廣深第二高鐵的可行性方案 。
廣深之間建設第二條高鐵 ， 不僅是基于兩地之間不斷增長的出行需求 ， 也是灣區(qū)時代高效互通的需求所在 。目前 ， 廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔 ， 其中廣深鐵路速度較低 ， 廣深港高鐵則接入廣州南站 ， 與廣州中心區(qū)距離較遠 ， 均難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求；且兩條鐵路的運能已接近飽和 ， 無法滿足廣深之間日益增長的客流需求 。
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廣深間鐵路瓶頸嚴重影響深圳與大灣區(qū)主要經濟區(qū)間鐵路快速連通 ， 因此 ， 有必要規(guī)劃新增一條深圳至廣州中心區(qū)的高速通道（將來進一步延伸至香港） ， 實現(xiàn)廣深同城化 ， 提升大灣區(qū)一體化發(fā)展水平 。
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2020年10月 ， 在廣州深圳“雙城聯(lián)動”論壇上 ， 廣州、深圳相關部門簽署了7項合作協(xié)議 ， 廣深聯(lián)動發(fā)展進入新起點、新階段 。
其中 ， 廣州市發(fā)展和改革委員會和深圳市發(fā)展和改革委員會達成基礎設施戰(zhàn)略合作框架協(xié)議 。為打造“半小時交通圈” ， 協(xié)議明確要實現(xiàn)兩市高速鐵路、城際軌道和高等級公路等多種交通方式直達互通 ， 提出推進包括廣深高速磁懸浮在內的多個軌道項目加快規(guī)劃建設 。
來源|南方 客戶端
采訪人員 | 譚超
來源： 南方日報
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