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近日，廣東省自然資源廳發(fā)布了《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版，對(duì)未來(lái)15百思特網(wǎng)年的國(guó)土空間安排進(jìn)行了簡(jiǎn)要解讀。
規(guī)劃提出，省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。值得注意的是，廣州作為國(guó)際綜合交通樞紐以及華南最大的交通樞紐，也成為了兩大高速通道的會(huì)師之地。

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超級(jí)樞紐：
“三橫六縱兩聯(lián)”交通網(wǎng)中的廣州
據(jù)了解，廣東省自2019年7月起組織開(kāi)展了《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃（2020—2035年）》（下稱(chēng)《規(guī)劃》）編制工作，圍繞“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，提出未來(lái)15年內(nèi)全省國(guó)土空間開(kāi)放保護(hù)的總體格局和安排。

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在提升城鄉(xiāng)居民出行品質(zhì)方面，《規(guī)劃》提出，要構(gòu)建“12312”交通圈，包括粵港澳大灣區(qū)、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內(nèi)部形成1小時(shí)交通圈；粵港澳大灣區(qū)至粵東粵西粵百思特網(wǎng)北地區(qū)形成2小時(shí)交通圈；3小時(shí)通達(dá)全國(guó)、東南亞主要城市；12小時(shí)通達(dá)全球主要城市。
為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo) ，《規(guī)劃》提出建立“三橫六縱兩聯(lián)”的綜合交通體系，對(duì)接國(guó)家綜合交通骨干網(wǎng)布局，推進(jìn)高快速鐵路、高速公路和高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè) ，形成綜合立體、能力充分、高效銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò) 。

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從“三橫六縱兩聯(lián)”綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖走向圖看，廣州所處的國(guó)家級(jí)通道數(shù)量最多，橫向的滬廣通道、國(guó)家沿海—廣汕—西江通道在廣州交會(huì) ，縱向的粵湘渝通道以及京港澳通道也在廣州會(huì)師。在最新的廣東國(guó)土空間規(guī)劃中，廣州將繼續(xù)坐穩(wěn)核心樞紐位置。
廣州直通京滬
耗時(shí)僅需高鐵一半
《規(guī)劃》還提出，預(yù)留六大重要廊道，包括京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮
、粵北至沿海經(jīng)濟(jì)帶高快速鐵路、瓊州海峽通道、粵東至粵西沿海高鐵、北部生態(tài)發(fā)展區(qū)高快速鐵路。

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備受矚目的兩條磁懸浮高速亦首度浮出水面。從線(xiàn)路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對(duì)應(yīng)的是“三橫六縱兩聯(lián)”中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對(duì)應(yīng)的是國(guó)家沿海通道。兩條磁懸浮高速的交會(huì)點(diǎn) ，同樣是在廣州。
滬（深）廣高速磁懸浮沿海途經(jīng)上海、汕尾、深圳和廣州。京港澳高速磁懸浮在廣東省內(nèi)則自南向北串聯(lián)珠海、廣州和韶關(guān) 。

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磁懸浮列車(chē)時(shí)速達(dá)到600公里，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道交通技術(shù) 。此次廣東提出預(yù)留建設(shè)滬（深）廣高速磁懸浮通道，若實(shí)際建成，滬廣兩市相距約1600公里， 3小時(shí)以?xún)?nèi)即可通達(dá) 。廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時(shí)間也僅需約3.3小時(shí) ，比高鐵要節(jié)省超一半時(shí)間。
或率先建設(shè)
廣州—深圳磁懸浮
要注意的是，《規(guī)劃》提出的滬（深）廣高速磁懸浮目前僅是預(yù)留的廊道，并非進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)階段的新線(xiàn)路。不過(guò) ，根據(jù)此前官方公布的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設(shè)的極可能是廣深段。

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