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并且今年二月份，英菲尼迪Q50L更是只賣出1輛車，讓人詫異。當年的當家花旦，如今被消費者打入了冷宮。
可能英菲尼迪怎么也想不到，從當年近30萬的起步價降到20萬出頭的起步價，不僅消費者沒有繼續(xù)買單，反而銷量縮減了十倍。這對于英菲尼迪來說，絕對是晴天霹靂。

3·15晚會讓英菲尼迪墜入深淵2021年的“3·15”晚會上，所有車企都繃緊了神經(jīng)，但中槍的恰恰就是英菲尼迪。在原本銷量就在下滑的情況下，QX60車型的變速箱問題讓英菲尼迪雪上加霜。
這次“3·15”晚會反映的故障問題是英菲尼迪QX60變速箱故障，車主們反映在行駛中突然失去動力，嚴重威脅到了行駛安全。此外，4S店在接到用戶投訴和問題反饋后，協(xié)議要求車主“不得通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進行負面宣傳或傳播”，這樣才給車主進行延保。
此消息一出，震驚了吃瓜的群眾們，但卻讓憋屈已久的英菲尼迪QX60車主們一下子釋放了。就該問題品玩/品駕也曾采訪過身邊QX60的朋友，他的車確實也被更換了變速箱。“三大件”問題都沒做好，英菲尼迪在消費者心中就徹底敗下陣了，甚至還不及某些國產(chǎn)品牌靠譜。
也正是這次“3·15”晚會徹底將英菲尼迪品牌推到了深淵，這就直接導(dǎo)致我們看到了英菲尼迪在中國汽車市場中，慘不忍睹的銷量數(shù)據(jù) 。如果你走訪一些英菲尼迪4S店，似乎也能明顯感受到一首“涼涼”在余音繞梁。

英菲尼迪“后浪”乏力看到了品牌力和銷量雙雙走低，英菲尼迪也絕不想就此認輸。眼看著二線豪華品牌的捷豹XEL、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5都比自家Q50L銷量高出幾倍，甚至幾十倍。所以，在今年推出了新款QX50，想在中型SUV市場中打下一片天地，而現(xiàn)款QX60和Q50L就坐等被淘汰了。
不過，QX50最大的問題依然是沒有顛覆性的改變，內(nèi)飾沒有時髦的懸浮屏和大聯(lián)屏，依舊使用機械式儀表，多少有些老氣。
此外，盡管QX50動力參數(shù)高于同級奔馳GLC、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5等車型，但是與對手的8AT和9AT相比，其搭載的CVT變速箱肯定會拖后腿。懂車的消費者會說，比對手還大的扭矩，讓CVT來承受，讓人摸不清頭腦。
英菲尼迪QX50在今年改款后，前8個月累計銷量也僅為2891臺，是許久沒有改款的凱迪拉克XT5今年累計銷量的十分之一 ?？磥碛⒎颇岬线@位“后浪”也屬實乏力。

總結(jié)：2020年的中國汽車市場中，英菲尼迪沒有笑出來，銷量少的可憐。并且更慘的是，在2020年度的美國汽車市場中，英菲尼迪也在豪華汽車品牌中銷量墊了底，沒有任何優(yōu)勢可言。
2020年在美國累計銷量不足8萬臺的英菲尼迪，環(huán)比下降了32.5% 。徹底被凱迪拉克、林肯、謳歌這樣的同級對手踩在了腳下，更不用談豪華汽車品牌中的BBA了。
英菲尼迪從G37創(chuàng)造情懷到Q50L毀掉情懷，只用了短短的十年時間。如今的英菲尼迪不僅丟失了豪華品牌的品牌力，更丟失了英菲尼迪曾經(jīng)擁有的品質(zhì)、性能與豪華感。
過于保守和老舊的產(chǎn)品設(shè)計，不夠硬核的產(chǎn)品力，再加上“3·15”晚會上的迎頭一擊，讓英菲尼迪這個品牌已經(jīng)涼透了 ?；蛟S有些車迷依然會追尋過去英菲尼迪G37的情懷，但那只是一種懷念，這就如同我們懷念喬布斯一樣。

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