如今的二線豪華汽車品牌其實(shí)是在努力地活著 。它們不僅頂著一線豪華品牌拉低門檻的壓力，還要忍受著非豪華品牌的跨級打擊 。如此進(jìn)退兩難，定有很多苦楚 。這其中，最苦的莫過于英菲尼迪了 。
之所說英菲尼迪“苦”，是因?yàn)橛⒎颇岬显?jīng)樹立過情懷，但如今大家的嘴里卻再也叫不出好，不僅距離BBA甚遠(yuǎn)，就連同級別凱迪拉克、捷豹也比不了 。不愿和奇瑞扯上關(guān)系的英菲尼迪，如今還不如奇瑞賣得好，寶寶心里能不苦么？
英菲尼迪，一個(gè)誕生于北美的豪華汽車品牌，2007年從北美正式引進(jìn)到中國 。隨著FX37、QX56、G37等幾款實(shí)力不凡的純進(jìn)口車型打入中國市場，當(dāng)年的英菲尼迪還算有著不錯(cuò)的用戶口碑 。
在英菲尼迪全系進(jìn)口的時(shí)代，進(jìn)口車給人的印象就是好，那時(shí)的英菲尼迪FX37、QX56以及G37等車型，的確有兩把刷子 。這其中，最有名的車型肯定是至今都能以“信仰”相稱的英菲尼迪G37 。
 
傳奇車型G37英菲尼迪G37在現(xiàn)在的二手車市場，還會因?yàn)椤扒閼选倍惶Ц哕噧r(jià)，就如同大眾R36一般 。之所以G37如此盛名，是因?yàn)樗闶羌矣密囍猩儆械男阅苘囆?，原廠零百加速成績就達(dá)到了5.5s 。
如此性能，離不開G37搭載的代號為VQ37VHR的3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī) 。這臺發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)緊湊，而且足夠輕量化，不僅在VVEL可變氣門升程系統(tǒng)的加持下，能實(shí)現(xiàn)最大355HP、365N·m的數(shù)據(jù)，而且能輕松實(shí)現(xiàn)7600rpm的高轉(zhuǎn)速 。要知道對于追求大排量自吸的車迷們來說，高功率和高轉(zhuǎn)速搭配在一起，意味著什么 。
如果你還是無法理解這臺發(fā)動機(jī)的實(shí)力，那么人盡皆知的“東瀛戰(zhàn)神”日產(chǎn)GTR的VR38DETT發(fā)動機(jī)，就是由G37上的這臺VQ37VHR發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)改造而來，可見其實(shí)力非同小可 。
此外，G37的VQ37VHR發(fā)動機(jī)更是唯一連續(xù)14年榮獲沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號的機(jī)型，這是其他發(fā)動機(jī)望塵莫及的 。
2010年發(fā)生在北京長安街上的一起惡性交通事故與英菲尼迪G37有關(guān)，曾引起全社會轟動 。
一輛英菲尼迪G37超速撞上在等紅綠燈的一輛南京菲亞特派力奧，三廂旅行版派力奧瞬間變成2廂，導(dǎo)致車?yán)镆患胰趦伤酪粋?。英菲尼迪G37只是車頭損壞，車門全都正常打開 。G37駕駛員陳家肇事后下車逃逸，而派力奧車內(nèi)的人卻下不來了 。后續(xù)媒體接連報(bào)道，陳家也被判無期徒刑 。
但是拋開對該事故的惋惜外，也有人從汽車的角度分析，當(dāng)時(shí)的英菲尼迪G37的確安全性過硬 。也正是性能的出眾、安全性的過硬，讓英菲尼迪在中國的地位一步步上升 。
好景不長，Q50L沒能挽救英菲尼迪 。
在吃到了甜頭后，英菲尼迪感覺到了市場競爭加大，則向前邁進(jìn)了一步 。在進(jìn)口了幾年后，英菲尼迪決定于2014年推出在湖北襄陽國產(chǎn)化的車型Q50L 。Q50L是英菲尼迪G系列的取代車型Q50的國產(chǎn)加長版 。也就是說，Q50L想續(xù)寫G37的神話 。
不過，Q50L搭載的是一臺2.0T發(fā)動機(jī)，完全無法接住3.7L V6發(fā)動機(jī)所創(chuàng)下的豐功偉業(yè)，并且其變速箱表現(xiàn)依舊不盡如人意，整體駕駛質(zhì)感更是遠(yuǎn)不及G37 。
在2015年-2017年左右，英菲尼迪Q50L一直為延續(xù)著G系列的情懷而存在，所以還真吸引了一批喜歡性能和個(gè)性的用戶 。其在2015年-2017年銷量逐年遞增，直至2017年擁有年銷量超2萬臺的表現(xiàn) 。
不過2018年底，全國汽車市場因國五轉(zhuǎn)國六迎來了一場“冷空氣”，中國汽車市場的整體滑坡也影響到了英菲尼迪 。而之后，Q50L敷衍了事的小改款，以及落后的設(shè)計(jì)和車機(jī)，讓其開始走了下坡路，并且一去不復(fù)返 。
直到今年8月，英菲尼迪Q50L累計(jì)銷量僅為1700多臺，還不足當(dāng)年年銷量的十分之一 。