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我的Navarra Blue金屬測試車具備了所有這些功能，將55,275美元的基本價格一路攀升至65,800美元。
我在SQ5的比賽始于維多利亞鎮(zhèn)溫哥華島的盡頭。我們的團隊通常都是腳踏實地的采訪人員，他們在尊重速度限制的禮貌加拿大人中沿著東海岸駛往納奈莫，然后繼續(xù)沿海岸航行至帕克斯維爾，然后內(nèi)陸前往艾伯尼港，最終到達西海岸小鎮(zhèn)托菲諾。
該驅(qū)動器給了我一些時間來設(shè)置空氣懸架設(shè)置，主要是在自動和動態(tài)模式之間切換。對于街道駕駛，這些是您大多數(shù)時候要使用的模式。在“汽車”中，減震器更放松，行駛也更平穩(wěn)，但汽車并沒有像我所希望的那樣在彎彎曲曲的道路上快速改變方向。動態(tài)設(shè)置不僅可以降低SQ5，而且還可以將后差速器置于運動設(shè)置中，從而使減震器變硬，增加了轉(zhuǎn)向的重量，增加了油門響應(yīng)，延長了檔位，并為發(fā)動機帶來了更深，更豐富的音調(diào) 。通過打開一個共鳴器來打開駕駛室，該共鳴器使用擋風玻璃像揚聲器一樣，放大來自發(fā)動機艙的聲音。
在Dynamic中，減震器和空氣懸架似乎可以抵抗SQ5的重量和高度，從而使SQ5像運動型轎車一樣彎道。255/40/21夏季輪胎也有助于處理，但我不推薦它們。由于SQ5可能會撞到尖銳的顛簸，因此它們只會使行駛太牢固。它們看起來不錯，但不要浪費這1000美元來選擇苛刻的行程。我沒有測試標準的20多歲，但他們必須提高行駛速度。當?shù)缆飞熘睍r，“自動”或“舒適”設(shè)置將更適合您的喜好。
禮貌的加拿大人對于想要測試他的SQ5的全部354匹渦輪增壓馬匹的汽車作家可能會感到沮喪。感謝通過區(qū)域，這表明渦輪V-6和8速是一個很好的組合。通過使用“動態(tài)”模式或下拉變速桿，將發(fā)動機和變速箱置于運動狀態(tài)，傳遞就像節(jié)氣門的快速旋轉(zhuǎn)一樣容易。選擇“自動”或“舒適”設(shè)置，傳動系統(tǒng)在日常駕駛中會更加放松，過境時需要更深的油門踏板行程。您可以使用很小的方向盤撥片來降檔，以彌補這一問題。如果奧迪認真考慮使之成為真正的性能跨界車，那么這些槳將更大。
我還希望通過方向盤獲得更多的感覺。SQ5的轉(zhuǎn)向相當快，而且絕對是直接的，但就像當今大多數(shù)電動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，手感也很落后。當轉(zhuǎn)動方向盤時，我很想說我感覺到運動差速器將SQ5拉過彎道，但是轉(zhuǎn)彎從未變得那么緊，動作也從未變得那么熱。
底線
也許那是設(shè)計使然。SQ5增加了性能，但并不過分。奧迪稱SQ5為性能和功能的完美平衡。在我看來，這很對。它具有標準Q5的所有實用性，并具有相當大的運動性。它并不太涉獵性能范圍，并且它的體積并不大，以至于犧牲了功能性。它的起價在50,000美元左右，在一個價格高昂的豪華裝扮市場中，它具有很高的性價比。
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