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電動(dòng)汽車降價(jià)（沒(méi)辦法，只能選擇）
“很多新勢(shì)力將2023年視為電車品牌的洗禮之年，但其實(shí)在2022年就已經(jīng)開始洗了，2023年肯定會(huì)洗得更厲害。”

面對(duì)2023年電動(dòng)汽車銷量下滑， “價(jià)格殺手”特斯拉打響了降價(jià)第一槍，隨后國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌AITO問(wèn)界、小鵬等車企也加入了這場(chǎng)混戰(zhàn) 。

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事實(shí)上，降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的表現(xiàn) 。

雖然特斯拉聲稱降價(jià)是由于“成本通脹部分正?；焙椭圃斐杀窘档?，但事實(shí)是目前的材料成本依舊要比疫情之前高出許多，因此特斯拉降價(jià)并不完全是因?yàn)椤皩p下來(lái)的成本還給消費(fèi)者” 。

從目前來(lái)看，
電動(dòng)汽車的降價(jià)主要還是為了搶占市場(chǎng)份額。
隨著中國(guó)品牌的不斷成長(zhǎng)，特斯拉的品牌魅力正在逐漸消減，也就不得不通過(guò)降價(jià)阻止?jié)撛诘目蛻袅鞯礁?jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中。就像Wedbush科技分析師丹·艾夫斯所說(shuō)，2023年是電動(dòng)汽車市場(chǎng)分出勝負(fù)的關(guān)鍵一年，降價(jià)是搶占市場(chǎng)份額的一個(gè)機(jī)會(huì) 。

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2018-2025年中國(guó)新能源汽車銷量、增長(zhǎng)率和滲透率

（來(lái)源：中汽協(xié)、易車、億歐智庫(kù)）

另外，2023年1月汽車流通情況并不樂(lè)觀。根據(jù)中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查，
2023年1月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61.8% 。
再加上去年12月燃油車購(gòu)置稅減半和新能源汽車國(guó)補(bǔ)政策到期，車企需要根據(jù)消費(fèi)端的情況及時(shí)調(diào)整策略，以此消耗掉一批庫(kù)存。特別是對(duì)于即將交付新車的車企而言，消費(fèi)者普遍會(huì)抱著“買新不買舊”的心態(tài)，因此在新車交付前清理一定的庫(kù)存就顯得更加重要。

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于是壓力就轉(zhuǎn)給了供應(yīng)商和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

車企降價(jià)對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)并不是一件好事情，因?yàn)檐嚻罂赡軙?huì)與供應(yīng)商談判降低成本，或者通過(guò)向供應(yīng)商施壓的方式剝奪部分利潤(rùn) 。最終，電動(dòng)汽車銷售端降價(jià)會(huì)壓縮供應(yīng)商原本的利潤(rùn)，甚至導(dǎo)致上游供應(yīng)商的財(cái)務(wù)危機(jī) 。

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另外，
特斯拉的降價(jià)也迫使其他車企采取類似的降價(jià)措施。
畢竟目前特斯拉的品牌獨(dú)特性、電池技術(shù)等仍然吸引著不少消費(fèi)者。在韋德布什的調(diào)查中，約76%的中國(guó)消費(fèi)者正考慮在2023年購(gòu)買特斯拉；當(dāng)被問(wèn)及降價(jià)時(shí) ，有約70%的受訪者表示會(huì)更加偏向特斯拉。

因此特斯拉的降價(jià)效果還是比較明顯的，馬斯克也曾透露，今年1月份特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。而作為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果在產(chǎn)品力并不突出的情況下，不降價(jià)對(duì)銷量造成的影響或許“很殘忍” 。

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但對(duì)于中國(guó)品牌而言，直接降價(jià)真的很不容易。

在特斯拉之前，很少出現(xiàn)車企對(duì)多個(gè)車型進(jìn)行直接降價(jià)的情況，大部分車企會(huì)選擇通過(guò)提供折扣、現(xiàn)金返還優(yōu)惠或其他措施“變相降價(jià)” 。

這里就涉及到特斯拉特別的銷售模式，與通過(guò)經(jīng)銷商銷售的傳統(tǒng)車企相比，
特斯拉走的是直銷模式，
也就是直接面向客戶銷售，因此特斯拉在價(jià)格方面會(huì)有更大的靈活性和便利性，并且其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)要比大多數(shù)傳統(tǒng)車企高。2022年第三年度，特斯拉依然有27.9%的毛利率，這也就是說(shuō)即使Model 3的價(jià)格降到20萬(wàn)元，特斯拉仍然有利可圖。

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但中國(guó)大部分的新能源品牌的毛利率并沒(méi)有這么高，就連2022年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷冠比亞迪的毛利率也僅為15.89% 。因此如果特斯拉真的要把中國(guó)的新能源汽車?yán)雰r(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)車企會(huì)進(jìn)入兩難的境地，似乎很難全身而退。

當(dāng)然也有不少中國(guó)車企還在觀望當(dāng)中，而且特斯拉也未必愿意長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)，畢竟在降價(jià)的同時(shí)，用戶的信任度和品牌價(jià)值也會(huì)下滑。不過(guò)，2023年確實(shí)有很大可能成為電動(dòng)汽車的“洗禮之年”，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)品牌的擠壓，一部分尾部車企或許會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

———— 參考資料 ————

1.《Tesla slashed its prices across the board. We’re now starting to see the consequences》

2.《EV Rivalry Heats Up as Ford Joins Tesla in Cutting Prices》

3.《2022中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》

4.《結(jié)束“最好的一年”，特斯拉2023年如何應(yīng)對(duì)日益內(nèi)卷的電動(dòng)車市場(chǎng)》

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【沒(méi)辦法，只能選擇電動(dòng)汽車降價(jià)】

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沒(méi)辦法，只能選擇 電動(dòng)汽車降價(jià)

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