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誰是國人心目中自行車品牌十強(qiáng)？
薦哥說了不算，基于微信大數(shù)據(jù)挖掘分析的過去3個月平均微信指數(shù)，才權(quán)威。
01 捷安特
微信指數(shù)：70718
誰能想到在自行車行業(yè)如日中天的捷安特，竟是由一個貨運(yùn)司機(jī)創(chuàng)辦的呢？
捷安特創(chuàng)始人劉金標(biāo)先生出生在臺灣的交通樞紐沙鹿，年輕時每天從臺中沙鹿開大卡車跑貨運(yùn)到高雄岡山。
臺一線出了苗栗苑里，彎過大甲，公路兩旁芋頭田，冒出十公分的青苗。超商前右轉(zhuǎn)，灰色樸實(shí)的廠房，大大寫著「巨大」兩字。
捷安特總部就設(shè)立在這，而金標(biāo)先生還能回憶起省道上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
創(chuàng)業(yè)之初，臺灣自行車廠都是家庭作坊式的，散步在各縣市，也沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，輪胎、輪圈廠各做各的，尺寸不搭，螺絲螺帽鎖不起來。
金標(biāo)先生自己跑去日本研究標(biāo)準(zhǔn)，買油標(biāo)尺送廠商，大家才有了共同的一把尺測量公差。
創(chuàng)業(yè)四年，四年連續(xù)虧損，一度想關(guān)張大吉。
第六年靠著多倍的努力掙到海外大單，決心洗刷臺灣單車的「廢鐵」印象，卻遭遇遭遇大客戶「遽然變心」，從此走上自主品牌的路。
80年代，大陸改革開放，捷安特率先建廠。
90年代，碳纖維車架漸成主流，捷安特人勤學(xué)苦練掌握碳纖維編織核心技術(shù) 。
如今捷安特已是年產(chǎn)六百萬臺自行車，每年一百億人民幣營業(yè)額的世界第一單車制造廠。
捷安特的發(fā)展史就有如自行車的精神「想要不倒下，就別停止踩踏」。
02 美利達(dá)
微信指數(shù)：35228
同樣來自臺灣的單車企業(yè)，提起捷安特，就會說起美利達(dá) 。
好多車友說美利達(dá)是「千年老二」，殊不知美利達(dá)是臺灣自行車業(yè)界中第一家上市公司。
要說棋差一招，美利達(dá)只是進(jìn)入大陸市場比捷安特慢了一步。
可這一步，竟是二十年沒有追上。
在旁觀者的角度看美利達(dá)的競爭策略是件有趣的事。
同一個檔次的車型，美利達(dá)的配置總有一個小點(diǎn)要優(yōu)過捷安特，定價還再低50塊。
有自己贊助的美利達(dá)·藍(lán)波車隊(duì)征戰(zhàn)三大環(huán)賽，可在賽場上和捷安特·阿佩辛車隊(duì)正面PK時，時常處于下風(fēng) 。
宣傳上，也有大動作，全面贊助彭于晏、崔始源主演的電影《破風(fēng)》，可惜發(fā)行方院線資源不足，導(dǎo)致影片票房不佳，更是沒法帶動美利達(dá)整體銷售。
風(fēng)水八卦這事薦哥是不信的，不過美利達(dá)這些年真的是有點(diǎn)背。
03 UCC
微信指數(shù)：31047
提起UCC，印象最深是每年國內(nèi)的各大騎行比賽、大規(guī)模群眾騎行活動都會見到UCC龐大的贊助單車方陣。
1990年成立的UCC，總部位于廣州，但也是臺灣血統(tǒng) 。長期為歐洲一線品牌做代工，2008年金融危機(jī)時才進(jìn)入國內(nèi)市場。
比起捷安特、美利達(dá)，UCC這種不予余力支持贊助民間自行車賽事、活動的市場手法顯得更加親民。
同時UCC的產(chǎn)品配置也不遜色，如果你想試試UCC除了去它的專賣店，不妨找個自行車比賽的日子，到現(xiàn)場感受一下這項(xiàng)運(yùn)動的魅力和UCC的單車。
04 喜德盛
微信指數(shù)：25903
XDS喜德盛，這是車友們最愛調(diào)侃的一個國產(chǎn)品牌。
不得不說，喜德盛的Logo標(biāo)識有一種萌萌的耿直感。
雖然喜德盛的視覺設(shè)計(jì)青澀，但它可是國內(nèi)最大自行車民營企業(yè)，稱得起自行車制造業(yè)的富士康。
如果你是剛?cè)腴T的小白，他家的中低端車絕對是性價比最優(yōu)的選擇。

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