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導讀或者我所在的城市根本就沒有賽道，或者我每天上下班都要穿越堵城，又或者我的后排從來都不缺少座上客，那對于我來說凱迪拉克ATS又會是怎
或者我所在的城市根本就沒有賽道，或者我每天上下班都要穿越“堵城”，又或者我的后排從來都不缺少座上客，那對于我來說凱迪拉克ATS又會是怎樣一臺車呢?于是，這一次編輯團隊將更關注這臺運動型座駕的日常代步表現(xiàn)，看看它的動力是不是易于駕馭，看看它的底盤屬不屬自虐的一類。

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最后，收獲到的是樂趣和慶幸，慶幸ATS并沒有參照競品依葫蘆畫瓢 ?？v使它有著運動型車都喜見樂聞的前置后驅，也有萬試萬靈的高功率渦輪增壓引擎，還有教科書般的50：50前后配重，甚至還帶來了并不多見的后軸LSD，但最后對于調校的把握依然是那么的凱迪拉克。好的食材再搭配獨到的調味，最后成了ATS這一道由山姆大叔所秘制的招牌私房菜。
四個問題帶您快速了解ATS:
問題一：ATS的性能真有官方宣傳那么厲害么?
性能這個詞過于寬泛了，我也很難準確回答這個問題。不過ATS的底盤調校是我印象最深刻之處，硬，真XXX的硬，幾乎每一位從ATS車廂下來的編輯同事都會如此感概。如此激進的設定，無非為了在彎道中更加干脆利落，ATS的身手敏捷得讓我們有點措手不及，車身左右往復側傾的動作基本就是跟方向盤同步一樣，爽快!
既然定位是高性能車，ATS就把運動做到極致，不要想什么兼顧運動與舒適了，就像一杯純正的黑咖啡一樣，不加糖，不加奶。
問題二：2.0T發(fā)動機有什么獨到之處嗎?
這是一臺大家都熟悉的2.0T直噴渦輪增壓引擎，在剛剛過去的2013年獲得了北美Ward's沃德十佳發(fā)動機榮耀。ATS的動力輸出特性跟大眾陣營的2.0T引擎頗為相似，更加強調爆發(fā)力，而不是線性。轉速到了一個點之后，并不高，也就兩千多轉，洶涌的推背力度就會不期而至。
問題三：那個觸控的中控臺好用么?
液晶屏幕其實還挺好用，CUE系統(tǒng)的菜單設置也非?？茖W，倒是空調面板那部分因為沒有實體鍵而偶爾需要多點幾下，而且手套箱里面最好常備一塊軟布來清潔指紋。值得一提的是HUD抬頭顯示系統(tǒng)超級好用，有了它之后我也基本不看儀表盤了。
問題四：ATS適合作為一臺日常代步車嗎?
如果你的活動范圍主要是市區(qū)的話，而且基本都是鋪裝良好的路面，那ATS其實也適合作為每天代步之用，能夠為你增加不少樂趣。但如果你需要頻繁跑高速的話，那就要自己掂量掂量一下了。因為開著ATS跑長途的話是對腰椎的一大考驗，而且高速公路以直線為主，沒有多少彎道，體驗不到ATS的精髓。
● 外觀：“鉆石切割”歷久常新
先不要以銷量論英雄，作為一個后來者，凱迪拉克在國內的品牌認知漸入佳境，離不開獨樹一幟的造型風格。換在幾年前或者大家都會問，嘿，這車真特別，是什么牌子來的?但在今天，當旁人看到ATS，第一反應會問這是凱迪拉克的什么車。
回到ATS身上，它應該稱得上是目前最“零脂肪”的一臺凱迪拉克，鋒利的線條隨處可見，就像一件修身外套一樣容不下半點贅肉。不妨再留意ATS的車身比例，前、后懸都很短，車尾甚至會讓你錯以為它是一臺Coupe 。
翻看三圍數(shù)據(jù)，除了整體長度之外，ATS的車寬和車高都要明顯比直接對手寶馬328i小。特別是軸距，ATS是2775mm，沒有加長的寶馬328i是2810mm，難怪ATS的設計師Dave Masch，也是前寶馬3系的設計師，笑說ATS的假想敵是上上一代的寶馬E46 3系。

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