導(dǎo)讀 下周，蘭博基尼將在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上展示與Huracan EVO相同的spyder敞篷版 。它將成為V10 Huracan EVO系列中的第二款車型 。Spyder采用為下周，蘭博基尼將在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上展示與Huracan EVO相同的spyder敞篷版 。它將成為V10 Huracan EVO系列中的第二款車型 。
Spyder采用為轎跑車開(kāi)發(fā)的新一代車輛動(dòng)態(tài)控制和空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，5.2升自然吸氣式蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，可提供更高的功率輸出，并采用鈦合金進(jìn)氣閥 。
文章插圖
性能數(shù)據(jù)
發(fā)動(dòng)機(jī)在8,000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)產(chǎn)生640 ps，在6,500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生600 Nm 。干重為1,542千克，其重量 - 功率比為2.41千克/平方英尺，可在3.1秒內(nèi)提供0-100公里/小時(shí)的加速度，在9.3秒內(nèi)提供0-200公里/小時(shí)的加速功率，最高時(shí)速為325公里/H 。
Huracan EVO Spyder結(jié)合了露天駕駛的選擇和Huracan EVO演變技術(shù)的實(shí)力 。后輪轉(zhuǎn)向和四輪扭矩矢量系統(tǒng)由蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)集中控制 。
“大腦”可以預(yù)測(cè)下一步行動(dòng)
這是處理單元整合和控制汽車設(shè)置和動(dòng)態(tài)行為的各個(gè)方面，預(yù)測(cè)駕駛員的下一步行動(dòng)和需求，并通過(guò)“前饋邏輯”解釋這一點(diǎn) 。LDVI系統(tǒng)實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)，通過(guò)主動(dòng)懸架和全輪驅(qū)動(dòng)監(jiān)控和分析外部條件 。它還通過(guò)方向盤，制動(dòng)，加速，選擇的檔位和駕駛模式識(shí)別駕駛員的意圖 。為車輛動(dòng)力系統(tǒng)提供精確的輸入; 汽車不僅會(huì)做出反應(yīng)，而且會(huì)預(yù)測(cè)下一刻的最佳駕駛設(shè)置 。
蘭博基尼Piattaforma Inerziale(LPI)2.0版在EVO雙門轎跑車上推出，是一套全面的加速器和陀螺儀傳感器，位于汽車的重心位置，可監(jiān)控實(shí)時(shí)橫向，縱向和垂直加速度，以及滾動(dòng)，俯仰和偏航率 。懸架根據(jù)LPI的輸入瞬間調(diào)整阻尼 。新的先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)，以及增強(qiáng)的全輪驅(qū)動(dòng)和扭矩矢量控制，可根據(jù)需要將牽引力導(dǎo)向特定車輪 。
空氣
動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)Huracan EVO的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)也出現(xiàn)在Spyder上 。無(wú)論是上升還是下降，EVO Spyder的原始Huracan Spyder的下壓力和效率都是其五倍以上 。機(jī)艙氣流最小化，乘員確保駕駛艙安靜 。
Huracan EVO Spyder的側(cè)面輪廓與轎跑車明顯不同，但車頂向上或向下都具有同樣的動(dòng)態(tài) 。輕盈柔軟的上衣在上升的同時(shí)刻畫(huà)了Spyder的頂部輪廓，并在最有效的空間內(nèi)隱藏起來(lái) 。自動(dòng)彈出式安全桿隱藏起來(lái) 。打開(kāi)或關(guān)閉需要17秒，最高可達(dá)50公里/小時(shí) 。
第一批客戶可以在本季度獲得他們的汽車，并根據(jù)他們購(gòu)買的地點(diǎn)，價(jià)格將相當(dāng)于RM938,000(不包括適用的稅費(fèi)) 。
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