北京地鐵亦莊線（Beijing Subway YIZHUANG Line） ， 是中國(guó)北京市第十條建成運(yùn)營(yíng)的地鐵線路 ， 于2010年12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一期工程（宋家莊站至次渠站） ， 于?2018年12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)亦莊火車(chē)站 ， 標(biāo)志色為桃紅色 。
文章插圖
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北京地鐵亦莊線標(biāo)志
亦莊線西北起自豐臺(tái)區(qū)宋家莊站 ， 出站后以地下線形式沿宋莊路向南 ， 至頂秀家園后轉(zhuǎn)向東 ， 至小紅門(mén)路轉(zhuǎn)向南；在四環(huán)路和五環(huán)路之間 ， 線路沿規(guī)劃路向南下穿小紅門(mén)中心區(qū) ， 以高架線形式上跨成壽寺路及涼水河 ， 上跨舊宮西路后線路轉(zhuǎn)向東上跨涼水河及南五環(huán)后進(jìn)入開(kāi)發(fā)區(qū) ， 沿文化園西路、宏達(dá)路、康定街到達(dá)通惠排干渠最終到達(dá)亦莊新城規(guī)劃區(qū)東邊界的亦莊火車(chē)站 。
北京地鐵亦莊線示意圖
亦莊線使用由 。
北京地鐵亦莊線列車(chē)
信號(hào)系統(tǒng)：亦莊線是北京市實(shí)施中國(guó)“首臺(tái)套”政策以來(lái)的第一條國(guó)產(chǎn)號(hào)系統(tǒng)的示范工程 。信號(hào)系統(tǒng)以北京交通大學(xué)自主研發(fā)的ATP/ATO系統(tǒng)作為核心技術(shù)進(jìn)行深度集成 。實(shí)現(xiàn)軌道交通信號(hào)核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化 ， 對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)技術(shù)水平發(fā)展具有重要意義 ， 打破國(guó)外技術(shù)壟斷 。
車(chē)輛基地：亦莊線擁有車(chē)輛基地2座：宋家莊停車(chē)場(chǎng)、臺(tái)湖車(chē)輛段 。宋家莊停車(chē)場(chǎng)位于宋家莊站東南側(cè) ， 與北京地鐵5號(hào)線、北京地鐵10號(hào)線共用 ， 其中亦莊線車(chē)庫(kù)位于西北側(cè) 。臺(tái)湖車(chē)輛段位于通州區(qū)臺(tái)湖鎮(zhèn) ， 與地鐵亦莊火車(chē)站接軌 。
北京地鐵亦莊線車(chē)輛段整裝待發(fā)的地鐵列車(chē)
萬(wàn)源街站：該站是半開(kāi)敞式高架站 ， 根據(jù)概念設(shè)計(jì)定位此站是標(biāo)準(zhǔn)站 。全站采用工業(yè)灰體現(xiàn)工業(yè)發(fā)展的主題 ， 站廳天花用深淺跳塊 ， 地面也做了相應(yīng)的呼應(yīng)體現(xiàn)了該站“活力”的概念個(gè)性。
榮京東街站：該站是半開(kāi)敞式高架站 ， 為增加高架站的可識(shí)別性 ， 該站站臺(tái)地面采用色彩明快的綠色 ， 與室外良好的自然環(huán)境相統(tǒng)一 。站廳設(shè)計(jì)體現(xiàn)對(duì)工業(yè)灰的多層次運(yùn)用 ， 天花與地面躍動(dòng)的色塊形成適度的對(duì)比 ， 具有良好的空間層次 。
榮京東街站
北京地鐵亦莊線是典型的交通引導(dǎo)發(fā)展類(lèi)型線路 ， 將北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)與北京主城區(qū)緊緊連接在一起 ， 為高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的交通保障 ?！皟烧疽唤帧保ù吻局烈嗲f火車(chē)站）采用的一體化國(guó)際方案征集方式 ， 優(yōu)化了區(qū)域功能布局 ， 強(qiáng)化了兩車(chē)站站點(diǎn)的功能 ， 提升了區(qū)域的交通條件、服務(wù)功能和環(huán)境品質(zhì) ， 建立以軌道交通為核心的發(fā)展模式 ， 促進(jìn)車(chē)站及周邊的綜合開(kāi)發(fā)利用 。
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